Kombrig's Home
 

Главная

 

   

Походы

 
 

Снаряжение

 

 

Колышки для песка

 

SynMat Winterlite

 

Коврик Sea to Summit

 

Hilleberg Staika

 

Выбор палатки

 

Коврик NeoAir XTherm

 

Палки MSR SureLock

 

Виа феррата

Коврики (карематы)

Формула R-value

Ижевский коврик

Треккинговые палки

Пуховый коврик

Спальные мешки

Складная посуда

Карты Альп

 

О СНАРЯЖЕНИИ ШУТЯ:

 

Сурвивализм

 

Яхтинг

 

 

TopPhotos

 

 

СПРАВОЧНИК

 
 

Видео

 

 

Рассказы

 

 

Комбриг

 

 

Разное

 
 

Copyright
Леонид Александров

 
Mail
 

Другие статьи:

Тест палаточных колышков и якорей для песка и снега
Колышки для песка

Описание и тест туристического коврика SynMat Winterlite MW, производимого швейцарской фирмой Exped
SynMat Winterlite

Описание и тест туристического коврика Comfort plus Insulated Rectangular, производимого австралийской фирмой Sea to Summit
Коврик Sea to Summit

Шведская палатка Хиллеберг Стаика (Hilleberg Staika)
Hilleberg Staika

Выбор палатки: условия использования и критерии выбора
Выбор палатки

Тест коврика Therm-a-Rest NeoAir XTherm
NeoAir XTherm

Тест треккинговых палок MSR SureLock TR-3 Long
Палки MSR SureLock

Test: DownMat vs. Therm-a-Rest

Пуховый коврик


Test Orikaso Fold Flat Tableware
Складная посуда

Alpine maps
Карты Альп

Попытка вывести формулу R-value
Формула R-value

Sleeping bags
Спальные мешки

Sleeping pads
Коврики (карематы)

Ижевский коврик
Ижевский коврик

Trekking poles
Трекинговые палки

О СНАРЯЖЕНИИ ШУТЯ:

Пироманический и генитальный аспекты аутдорного сурвивализма (выживания)
Сурвайвл (выживание)

НОВЫЙ РАЗДЕЛ:

Справочник альпийского походника

НОВЫЕ МАТЕРИАЛЫ:

Самое заброшенное и труднопроходимое место Альп: Валь Гранде (Val Grande), Италия
 
Валь Гранде (Val Grande, Италия) в ноябре
 
Спасательные службы в Альпах
 
Спасание в Альпах
Альпийские биваки (пример)
Альпийские биваки

Trekking Iceland Highlands, Iceland
 
New videoclips
Новые видеоклипы

 

 

Виа Феррата, Клеттерштайг (Via Ferrata | Klettersteig)

 

 

В разделе "Снаряжение" идёт речь о некоторых основных предметах снаряжения для альпийского треккинга; выбор тем при этом обусловлен наиболее частыми вопросами о снаряжении, получаемыми Комбригом по электронной почте от посетителей данного сайта. В статьях особое внимание уделено вопросам и предметам снаряжения, наиболее часто обсуждаемым в туристических и спортивных форумах.

 

 
   
   

Текст статьи Copyright 2005-2009 Леонид Александров (Комбриг)
Публикация статьи: февраль 2005
Периодическая актуализация материала
Условия пользования материалом даны в конце страницы

К оглавлению раздела

 
   

ВИА ФЕРРАТА - СПРАВОЧНИК ФЕРРАТИСТА

ЧАСТЬ 1

Что такое виа феррата?
Лингвистическая сторона дела
Техника строительства виа феррат
Оценка сложности виа феррат
Стратегия преодоления виа феррат
Светлой памяти Ф. И. Вострикова или "блокировка"
Первое знакомство со средствами самостраховки
Снаряжение для виа феррат (вводная информация)


ЧАСТЬ 2
(будет опубликована позже)

 
   

Опубликованный на этом сайте в 2005 году материал о виа ферратах первоначально представлял из себя статью, в которой в общих чертах давалась характеристика возникшего сравнительно недавно нового вида спорта, описывались тенденции его развития и меры безопасности, принимаемые при занятии им, а также перечислялось снаряжение, необходимое для занятий этим видом спорта. Однако, через несколько лет после публикации данной статьи, автор решил переработать её материал, не только значительно расширив уже существующие разделы, но и добавив новые. Задача, поставленная автором перед собой, заключалась в создании по возможности максимально подробного и - как в случае с большинством других статей в разделе "Снаряжение" данного сайта - периодически обновляемого справочного материала, в котором любитель гор, заинтересовавшийся данной темой, мог бы найти наиболее актуальную информацию в "концентрированном виде". Дробление этого материала на определённые разделы, последовательность этих разделов, а также характер и объём информации, данной в каждом из них, должны были обеспечить постепенное введение читателя в тему "виа феррата" и позволить этому читателю составить о ней наиболее точное представление.

Непосредственным поводом для написания "Справочника ферратиста" послужили одновременно 4 обстоятельства: 1) появление в последние годы новых типов страховочного снаряжения для использования на виа ферратах, 2) свежие публикации важных (и давно ожидаемых) документов, касающихся темы виа феррат, например, новых нормативных материалов по некоторым элементам снаряжения для виа феррат, издаваемых Комиссией по Безопасности при Международном Союзе Ассоциаций Альпинизма (UIAA) или рекомендаций по строительству виа феррат, разработанных Немецким Альпийским Союзом (DAV), 3) чрезвычайно активное строительство виа феррат в Западных Альпах, бросающее своеобразный вызов Восточным Альпам, являющимся не только местом рождения виа феррат, но и местом их наибольшей концентрации, и вызванное этим строительством возрастание роли так называемых "спортивных" виа феррат, что означает усиление развлекательной составляющей нового вида спорта, 4) сообщения о появлении виа феррат в России.

 
   

Внимание: в данный момент Вашему вниманию представлена только первая, вводная часть "Справочника ферратиста". Вторая часть данного материала будет опубликована позже; в ней будут подробно рассмотрены следующие вопросы: энергетический аспект срыва с виа ферраты, средства самостраховки и дополнительные предметы снаряжения, используемые на виа ферратах, новейшие разработки снаряжения для виа феррат, сроки эксплуатации ферратного снаряжения, меры безопасности на виа ферратах, ссылки на тематические интернетные порталы и на базы данных виа феррат.

 
 

Что такое виа феррата?

К началу статьи

 
   

Виа феррата (via ferrata, via attrezzata, sentiero attrezzato, Klettersteig) - это участок на скальном рельефе, оборудованный специальными металлическими страховочными конструкциями, помогающими преодолевать его с большей скоростью и меньшими затратами энергии, чем при скалолазании в его обычном понимании. Основными элементами страховочных конструкций виа феррат являются стальные канаты или цепи, протянутые преимущественно по всей длине этих участков и фиксированные на скале находящимся на некотором расстоянии друг от друга анкерами, имеющими круглые проушины. Способы прокладывания канатов/цепей, зависящие от тактики их использования при преодолении виа феррат, будут описаны в разделе "Техника строительства виа феррат" (см. ниже).

 
   

Виа феррата, Италия (Доломиты)

Максимальное расстояние между смежными анкерами страховочного каната или цепи составляет обычно около 5-6 метров; в местах, где канат или цепь огибает скальные выступы, а также на технически очень сложных участках виа феррат, точки крепления страховочных канатов или цепей к скале могут располагаться очень плотно друг к другу. Опоры для ног либо естественные (скала), либо стальные скобы, штыри или рифлёные пластины небольшого размера. Нередко участки виа феррат выполнены в виде металлических лестниц (встречаются чаще всего в южнотирольских Доломитах).

Виа феррата, Австрия

 
   

Виа ферраты могут проходить не только по наружной поверхности скал, но и частично внутри скал - так, например, в тех же южнотирольских Доломитах встречаются виа ферраты, отдельные участки которых проложены внутри почти вертикальных штолен, служивших в I Мировую Войну коммуникациями между расположенными в скалах огневыми точками (о роли этих огневых точек в становлении ферратизма см. ниже). На спортивных виа ферратах подчёркнуто развлекательного характера (определение спортивных виа феррат см. ниже), особенно во Франции, часто встречаются участки, проложенные в воздухе - сети из стальных канатов, навесные переправы (tyrolienne, Flying-Fox) или подвесные мосты, к которым могут относиться не только обычные подвесные конструкции с перекладинами, изготовленными из дерева или стального каната, но и известные под названием "обезьяних мостов" (monkey bridges) двухканатные подвесные мосты (ноги на одном канате, руки на другом, передвижение осуществляется боком) или составленные из трёх стальных канатов так называемые "непальские" или "гималайские мосты" (pont himalayen; один канат для ног, два других - для рук; передвижение возможно иногда также и тем способом, который принят на "обезьяних мостах", см. выше).

По своей протяжённости в длину или высоту виа ферраты варьируются в широком диапазоне - от горизонтальных участков длиной в пару сотен метров до участков-рекордсменов с протяжённостью более 2 километров и перепадом высот более 1000 метров. Пользование европейскими виа ферратами бесплатное; исключение составляют некоторые спортивные виа ферраты, где за посещение взимается небольшая плата, а также иногда предоставляется возможность взять ферратное снаряжение напрокат. Существуют и виа ферраты, условием пребывания на которых является наличие сопровождающего лица (инструктора).

Металлические страховочные элементы, прикреплённые к скале, служат одновременно двум целям: они выступают в качестве средств, к которым подключается самостраховка спортсмена, а также средств, способствующих передвижению этого спортсмена, то есть средств, позволяющих опираться или подтягивать своё тело. Предварительное, краткое описание аспектов преодоления виа феррат и используемого на них снаряжения, будет дано в разделе "Стратегия преодоления виа феррат" (см. ниже); подробно эти аспекты будут рассмотрены во второй части данной статьи в разделе "Снаряжение для виа феррат".

 
   

Повествование о виа ферратах будет неполным, если не упомянуть статус ферратизма среди других горных видов спорта. Согласно классификациям, принятым европейскими Альпийскими Клубами и Союзами, ферратизм является одним из тех видов горно-спортивной деятельности, которые причисляются к категории, называемой "альпинизмом". Примером может служить Немецкий Альпийский Союз, который, различая категории горного туризма, альпинизма и скало(ледо)лазания, относит к категории "альпинизма" следующие виды спортивной деятельности: прохождения ледников, высокогорные походы, преодоление виа феррат, и восхождения, сопряжённые со скалолазанием на "лёгком" рельефе, то есть рельефе, сложность которого соответствует категориям сложности I-II по шкале Международного Союза Ассоциаций Альпинизма (UIAA).

В обиходе любителей виа феррат характер ферратных участков подразделяется обычно на 4 типа. К первому типу относятся так называемые "альпийские виа ферраты", то есть виа ферраты, расположенные на скальном рельефе внутри горных массивов и в силу умеренной сложности рассчитанные на "массового посетителя". Длительность преодоления этих виа феррат, часто служащих траверсированию хребтов и вершин, может быть многочасовой. Ко второму типу относятся "спортивные виа ферраты", то есть, виа ферраты с целенаправленно эффектной трассировкой, проложенные преимущественно по достаточно сложному, крутому и иногда нависающему скальному рельефу, рассчитанные в основном на посетителей, имеющих достаточно высокий уровень скалолазной подготовки и предпочитающих спортивную нагрузку сбору "горных впечатлений". Виа ферраты этого типа могут находиться не только внутри горных массивов, но также и в предгорье или даже на окраинах городов. К третьему типу относятся "альпийские спортивные виа ферраты", то есть расположенные в горных массивах виа ферраты, преодоление которых сопряжено с большими техническими трудностями в связи с их трассировкой по высоким и очень крутым склонам ("стенкам") - характеристики данного типа виа феррат, рассчитанного в первую очередь на очень опытных спортсменов, являются своеобразной совокупностью характеристик первых двух из названных типов виа феррат. Четвёртый, и сформировавшийся позже других, тип виа феррат представлен так называемыми "fun via ferrata", то есть виа ферратами, целенаправленно насыщенными различными "увеселительными" элементами типа навесных переправ, подвесных мостов и сетей, сплетённых из канатов; посетитель подобных виа феррат привлечён главным образом наличием развлекательных устройств, а не ландшафтными объектами.

Для ознакомления с официальной классификацией виа феррат, мы можем обратиться к материалам какого-нибудь Альпийского Союза или Клуба, например, к "Списку критериев строительства виа феррат", утверждённому Немецким Альпийским Союзом в 2007 году. В этом документе мы читаем: "Натянутый на каком-либо скальном участке стальной канат не означает автоматически наличие на этом участке виа ферраты. В отдельных случаях отнесение того или иного участка к одной из названных ниже категорий может быть затруднённым или вообще невозможным в связи с расплывчатостью границ между категориями и смешанным типом данного участка". К упомянутым в приведённой выше цитате "категориям" относятся следующие:

 
   

СПОРТИВНЫЕ ВИА ФЕРРАТЫ
 
   

Виа ферраты в основном для спортивной деятельности, созданные на крутом скальном рельефе с протянутым по всей длине участка стальным страховочным канатом. Уровень физической кондиции спортсмена должен быть выше среднего; необходимо использование специального комплекта ферратной самостраховки. Иногда наличие спортивно-развлекательных конструкций типа подвесных мостов или навесных переправ.

 
   

КЛАССИЧЕСКИЕ ВИА ФЕРРАТЫ
 
   

Виа ферраты с протянутым по всей длине участка стальным страховочным канатом, и проложенные, в отличие от спортивных виа феррат, по менее крутому скальному рельефу; необходимо использование специального комплекта ферратной самостраховки.

 
   

ПОДСТРАХОВАННЫЕ УЧАСТКИ
 
   

Участки, характеризуемые отсутствием непрерывного страховочного каната и преодолеваемые в основном без применения специального комплекта ферратной самостраховки; сложные или опасные места могут быть подстрахованы металлическими конструкциями.

 
   

ВИА ФЕРРАТЫ
 
   

Обозначенные цветовой маркировкой или немаркированные на рельефе участки, преодолеваемые свободным скалолазанием, и достигающие в некоторых местах скальной сложности III по шкале UIAA; места с повышенной сложностью оборудованы стальными страховочными конструкциями (лестницами или канатами)".

 
   

В силу исторических обстоятельств (см. ниже) виа ферраты типичны почти исключительно для европейских Альп; в последние годы наблюдается - хотя и в незначительном масштабе - строительство в основном "коммерческого" типа виа феррат в США, России и Юго-Восточной Азиии; в данный момент самой высотной виа ферратой в мире является виа феррата "Mountain Torq", расположенная на склоне горы Кинабалу (Gunung Kinabalu, Mount Kinabalu, 4095 м) в Малайзии - эта виа феррата начинается на высоте 3200 м. и заканчивается на высоте 3800 м.

По данным Австрийского Альпийского Союза (AV), ежегодно на территории Альп строятся примерно 50 новых виа феррат, в 2008 году общее количество существующих в Альпах виа феррат оценивалось примерно в 1000 штук, большинство из которых приходилось на Восточные Альпы. Основоположницей виа феррат является Австрия - самый первый "ферратный" участок был построен в 1843 г. в австрийском горном массиве Дахштайн. Через несколько десятков лет примеру Австрии последовали Германия (массив Веттерштайн) и Италия (массив Мармолада). В те времена пока ещё не существовало специального термина для обозначения данных участков - единственной целью создания стальных конструкций на скалах было упрощение подходов к скальным тропам или спусков с этих троп. Впоследствии, однако, уже построенные металлические конструкции усложнялись и увеличивались в длине - и, в конце концов, превращались в "ферраты".

 
   

Интерес к "ферратизму" был в значительной мере простимулирован наличием в итальянских Альпах (Южный Тироль) многочисленных металлических конструкций, выстроенных во время I Мировой Войны в ходе сражений между Италией и Австрией (1915-1918). Для обеспечения доступа своих огневых расчётов к расположенным внутри скал высотным огневым точкам, враждующие стороны вмонтировали в эти скалы километры стальных канатов и цепей, а также множество металлических скоб, лестниц и мостов, что впоследствии значительно упростило процесс возникновения большого количества сложных, длинных, и часто лестничных виа феррат практически по всей линии бывшего фронта, длина которого достигала нескольких сотен километров. Среди всех альпийских регионов Итальянские Доломитовые Альпы имеют наибольшую концентрацию виа феррат и посему считаются настоящим "ферратным Эльдорадо". Активное развитие "кастрированного альпинизма" (так иногда в шутку называют "ферратизм") началось в 60-е годы ХХ века и в последнее время достигло такого размаха, что виа ферраты возводят уже не только на тех скалах, которые пока ещё не "попробовал" ни один скалолаз (примером могут служить несколько виа феррат в Этцтальских Альпах), но также и в городах (тренировочные спортивные виа ферраты на искусственном рельефе). Исходя из экологических соображений, играющих ключевую роль при получении разрешения на строительство виа феррат, при разработке страховочных металлических конструкций для использования в Альпах исходят из принципа "по возможности как можно меньше и по необходимости как можно больше"; под "необходимостью" в данном случае подразумевается, естественно, безопасность посетителей виа феррат. Кстати, о только что упомянутом "кастрированном альпинизме": любителя гор, с грустью наблюдающего "ажиотаж" на обтянутых металлическими конструкциями альпийских склонах, мы можем немного порадовать парой обстоятельств - в цитируемом выше "Списке критериев строительства виа феррат" обнаруживается фраза "Строительство виа феррат на склонах гор, вершины которых могут быть достигнуты только путём скалолазания, недопустимо"; ободрительно звучит и решение Швейцарского Альпийского Клуба (SAC) не строить виа ферраты в не охваченных какой-либо инфраструктурой высокогорных регионах, то есть регионах, расположенных выше отметки примерно 3.500 метров.

Самая первая спортивная виа феррата была построена в 1976 году в итальянском горном массиве Доломиты-Брента, однако, настоящий "бум" спортивного ферратизма начался только в 90-е годы прошлого века, когда виа ферраты начали строить и в Западных Альпах, а именно, во Франции и Швейцарии. Первые виа ферраты были построены в этих странах соответственно в 1989 и 1993 годах, однако, как раз за счёт позднего начала их строительства, французские и швейцарские виа ферраты, бльшую часть которых составляют ферратные участки, имеющие большую сложность или сугубо спортивно-развлекательный характер, являются на сегодня самыми технически совершенными. Любопытны статистические данные развития ферратизма в этих странах - человек, ещё не побывавший в Альпах, пожмёт плечами, узнав, что из ста человек, активно проводящих своё свободное время в швейцарских Альпах, два человека идут на виа ферраты (данные Организации Швейцарского Туризма - Schweiz Tourismus). Однако, этот же человек, скорее всего, изумлённо поднимет брови, когда услышит, что во Франции, за прошедшие с момента появления первой виа ферраты годы, было построено более 100, и в данный момент ежегодно воздвигается около 30 новых виа феррат, и что возведённые в Швейцарии более 40 виа феррат ежегодно посещаются примерно 35 тысячами человек (данные швейцарских горных спасательных служб).

Развитие ферратизма на стыке XX и XXI веков без преувеличения можно назвать "неконтролируемым процессом" - так, например, Немецкий Альпийский Союз (DAV), в 1977 году постановивший полностью прекратить в Альпах прокладывание новых троп и строительство новых приютов и виа феррат, через 30 лет был вынужден признать, что "новым веяниям противостоять невозможно", и, частично изменив свой Устав, отказался от своих намерений, касающихся строительства феррат; аналогичная история произошла также и в Швейцарском Альпийском Клубе (SAC). О популярности "горнометаллического" вида спорта свидетельствует также и статистика продаж "ферратного" снаряжения: в немецкоговорящих регионах Альп, например, ежегодно продаётся не менее 30.000 специальных комплектов ферратной самостраховки (ферратный сет (EAS), см. ниже); стремительное развитие ферратизма в Европе стимулирует к разработкам ферратного снаряжения также и производителей из тех стран, в которых виа феррат почти нет - например, американская фирма Black Diamond совсем недавно ввела в свою программу специальные ферратные карабины и ферратные сеты, несмотря на то, что в США на момент написания данной статьи находилось всего 3 виа ферраты (добавлено позже: в 2012 году в США находилось уже около 10 скальных маршрутов, классифицированных как виа ферраты).

Всё чаще на альпийских виа ферратах можно встретить детей; существует даже так называемый "Фонд Виа Феррат" (The Via Ferrata Foundation) - швейцарская некоммерческая организация, существующая за счёт благотворительных пожертвований, и проводящая для детей с ожирением спортивные мероприятия, частично включающие скалолазание и прохождение альпийских виа феррат. На тему ферратизма ежегодно выпускается большое количество книг, включая многостраничные атласы альпийских виа феррат, в которых эти виа ферраты классифицированы регионально и к каждой из них, помимо географических координат и иллюстраций, даны подробные характеристики - длина, общая сложность и примерная длительность преодоления данного участка, маршруты подходов к нему, его ключевые (сложнейшие) точки, а также данные о дополнительном снаряжении, которое может на нём потребоваться. Информацию, предоставляемую "ферратными атласами", можно отыскать также в интернетных базах данных виа феррат, которые, в отличие от атласов, могут обеспечить ферратиста не только бльшим количеством иллюстративного материала, но и дополнительными сведениями об актуальном состоянии соответствующей виа ферраты - например, информацией о месторасположении на этой феррате участков с повреждёнными стихией страховочными элементами. Особенно информативными в этом смысле являются те интернет-порталы, которые функционируют в качестве своеобразных "прогнозных ферратных справочников", поскольку на этих интернет-порталах посетителям предлагается опубликовать свои впечатления и фотографии непосредственно после прохождения ими ферратных маршрутов.

Как мы видим, новый вид спорта прижился, и прижился прочно. И, казалось бы, можно уже поставить точку в этом кратком очерке истории ферратизма - однако, хочется упомянуть и ещё один аспект. Конечно же, жизнь интереснее, когда занимаешься спортом, и за людей, карабкающихся по железу, вбитому в скалы, можно только порадоваться. Но всё же, ветераны виа феррат, бывшие свидетелями рождения ферратизма, и когда-то радовавшиеся романтическим высокогорным маршрутам и уединению на природе, вряд ли скажут что-то хорошее о масштабах и частичной коммерциализации спортивного ферратизма в Западных Альпах, а также о пренебрегающей риском новой моде использовать в официальных названиях сугубо "увеселительных" спортивных виа феррат слово "fun" (Fun Via Ferrata). И этому есть вполне понятные причины.

По количеству движущихся по ним любителей навесных переправ, длинных, идущих зигзагами лестниц, висящих над пропастями "обезьяних" и "гималайских" мостов, спортивные виа ферраты иногда подобны оживлённым улицам в час пик; многие из "фан виа феррат" сконструированы так "хитроумно", что почти на всём их протяжении руки и ноги ферратистов практически не приходят в соприкосновение со скалой; в некоторых случаях уже не ферратист идёт к виа феррате, а виа феррата к ферратисту, предоставляя ему возможность наблюдать городскую жизнь прямо со скалы. Несмотря на тенденции, явно свидетельствующие о кардинальном изменении характера ферратизма в последние годы, "ферратная романтика", к счастью, пока ещё жива. Но искать её надо в противоположном конце Альп - там, где в ходе высотных боевых сражений зарождался этот странный вид спорта, и где внутри скальных башен, изуродованных снарядами и направленными на врага искусственными обвалами, протяжно завывает ветер, продирающийся сквозь узкие штольни, соединяющие давно замолкшие огневые точки.

 
   

Доломиты (Италия) - место, где зарождались виа ферраты

 
 

Лингвистическая сторона дела

К началу статьи

 
   

В переводе с итальянского языка выражение "via ferrata" означает "дорога из железа" (множественное число: vie ferrate). Помимо этого термина, для обозначения оборудованных металлическими конструкциями скальных участков, в итальянском языке используются также выражения "via attrezzata" и "sentiero attrezzato" - именно этими двумя выражениями, означающими в переводе соответственно "оборудованную дорогу" и "оборудованную тропу", и назывались первоначально те маршруты, которые позже были именованы "виа ферратами". Сейчас можно только гадать, каким образом слово "аттрецата" было изменено на "феррата" - по-видимому, эти два слова просто звучали почти одинаково, но только в слове "феррата" было побольше "железа". В немецком языке для обозначения виа ферраты имеется своё собственное слово - Klettersteig (произносится "клеттерштайг"), в буквальном переводе означающее "пробитую тропу для скалолазания". В английский и французский языки слово via ferrata было заимствовано из итальянского языка. Для обозначения любителя виа феррат, в Европе используются два выражения: "вертикало" (verticalo) и "ферратист" (ferratist), из которых в современном альпийском спортивном жаргоне больше прижилось второе. Встречаемое в данной статье слово "ферратизм" является не чем иным, как своеобразным изобретением автора этой статьи, который, стремясь сократить количество слов на этой странице, немного опередил время и назвал пока ещё безымянный вид спорта всего одним словом (для обозначения "деятельности", осуществляемой любителями виа феррат, в Европе до сих пор используются развёрнутые словосочетания, звучащие в переводе на русский язык как "хождение по виа ферратам").

 
 

Техника строительства виа феррат

К началу статьи

 
   

Диаметр плетёных стальных канатов, используемых на виа ферратах, колеблется в пределах 10-26 мм; идеальным для виа феррат в данный момент считается канат диаметром 12 мм. Канат пропускается сквозь круглые проушины монтажных крюков (анкеров) длиной 20-40 см. и диаметром 16-20 мм, вручную введённых в просверленные в скале и предварительно заполненные монтажной смесью (мертелем) отверстия; прочность соединения повышается за счёт ребристой поверхности анкеров. Основными причинами повреждений стальных канатов, натягиваемых вдоль ферратных участков, являются камнепады и снежные лавины, в связи с чем, во избежание выхода из строя главного страховочного элемента виа ферраты одновременно и на тех участках, которые не были подвержены воздействию стихии, при возведении виа феррат используют не сплошной канат, а скреплённые друг с другом отрезки каната, имеющие длину 25-40 метров. Анкеры, вмонтированные в скалу, не только фиксируют канат, но также и обеспечивают определённый зазор между канатом и скалой; на участках, где канат огибает скальные выступы, могут присутствовать одновременно несколько анкеров, противодействующих контакту каната с острыми скальными кромками. В зависимости от предполагаемой на конкретной виа феррате тактики использования канатов, различаются 3 способа прокладывания канатов вдоль ферратных участков:

1) "Восточно-альпийский способ", при котором вдоль маршрута располагается только один, и при этом туго натянутый канат, служащий одновременно в качестве элемента, к которому подключается самостраховка ферратиста, и средства, способствующего передвижению (подтягивание тела рукой, держащей канат).

2) "Французский способ", при котором также использован только один, но, в отличие от "восточно-альпийского способа", не натянутый туго, а провисающий  канат; его провисание должно обеспечивать более "мягкий", чем при туго натянутом канате, контакт карабинов самостраховки ферратиста с анкером в случае срыва этого ферратиста (возможность избежать поперечный удар по карабинам). В данном случае канат выполняет преимущественно страховочную функцию, а в качестве основных средств, способствующих передвижению, используются дополнительные опоры (скобы, штифты, пластины). Внимание: негативная сторона "французского способа" будет описана ниже в данном разделе.

3) "Двухканатный способ", являющийся комбинацией двух уже названных способов; в данном случае туго натянутый канат используется в качестве средства, способствующего передвижению, а провисающий - в качестве элемента, к которому подключается самостраховка.

Некоторыми ферратистами канат используется только как средство страховки, передвижение же по виа феррате осуществляется скалолазанием, с использованием только естественных опор для рук и ног. На виа ферратах, обладающих очень большой сложностью, в последние годы всё чаще используется техника передвижения в связках, то есть, техника, включающая в себя как использование предназначенных специально для виа феррат средств страховки (так называемых "ферратных сетов"), так и средств, применяемых для страховки партнёра при скалолазании.

 
   
Опора в виде скобы на фиа феррате

В местах повышенной сложности и на склонах с большой крутизной, помимо страховочного каната, фиксированного монтажными анкерами, могут быть установлены дополнительные опоры для рук или ног в виде различной формы и размеров скоб, пластин или лестниц. Металлические штифты, используемые в качестве опор для ног, постепенно "выходят из моды" в связи с большим риском очень серьёзных ранений ферратистов, особенно при срывах; при необходимости установить дополнительные опоры для ног, на современных виа ферратах используются исключительно скобы или рифлёные пластины.

Опора в виде пластины на виа феррате
     
Колпачковые гайки с целью предохранить ферратистов от возможных ранений

Детали современных виа феррат изготовлены из оцинкованной стали, что обеспечивает их коррозионную устойчивость. Для соединения отрезков каната друг к другу и в точках крепления каната к вбитым в скалу анкерам используются двухболтовые зажимы (клеммы); хвосты болтов в этих зажимах закрываются фланцевыми или колпачковыми гайками с целью предохранить ферратистов от возможных ранений (см. фото слева). На фотографии, данной справа, приведён пример старого и небезопасного крепления страховочного каната к анкеру: отчётливо видны налёт ржавчины и длинные неприкрытые хвосты болтов.

Неприкрытые хвосты болтов крепежа троса виа ферраты
 
   

Вполне естественно, что при производстве металлических деталей, используемых при строительстве виа феррат, соблюдаются определённые стандарты и нормы; однако, каких-либо специальных строительных норм, используемых при возведении виа феррат, на данный момент не существует. В 2009 году, учитывая возрастающую популярность виа феррат и наличие опыта, накопленного в процессе тестирования надёжности "ферратных" конструкций, Австрийская Инспекция Альпийской Безопасности поручает Отделению Спорта и Исследований Безопасности при Немецком Альпийском Союзе (DAV) разработку "Рекомендаций по строительству виа феррат"; конкретным поводом для выработки этих рекомендаций послужило наличие следующих критических моментов пользования виа ферратами: возможное ослабление или повреждение креплений страховочных канатов и их анкеров вследствие камнепадов и лавин; постепенное разрушение проушин анкеров за счёт движения каната внутри них; негативная сторона так называемого "французского" способа прокладывания каната (см. выше в этом разделе): при хвате каната рукой, вызванное провисанием этого каната неожиданное откидывание тела назад может быть чревато срывом; большой риск очень серьёзных ранений используемыми в качестве опор для ног металлическими штифтами, а также острыми концами расплетённых жил повреждённых канатов; большая угроза жизни посетителей виа феррат во время грозы; большое количество экстренных ситуаций, вызванных переоценкой ферратистами своих возможностей, вследствие чего эти ферратисты, находясь на большом удалении от начальной или конечной точек виа ферраты, попадают в ситуацию так называемой "блокировки", то есть по причине физического и/или психического утомления не могут продолжать движение по виа феррате своими собственными силами (понятие "блокировка" подробно рассмотрено ниже, в разделе "Светлой памяти Ф. И. Вострикова, или понятие "блокировка"). Перечислим коротко важнейшие из упомянутых выше "Рекомендаций по строительству виа феррат":

 
   

Таким должен быть анкер троса на виа феррате

Использование массивных анкеров без сварных швов и проушин, длиной 30-40 см, диаметром 30 мм,  и с плоским кованым концом (см. фото слева), расстояние между анкерами не должно превышать 5 метров; усиленное крепление страховочного каната к конечным анкерам как минимум тремя зажимами; использование канатов с минимальным диаметром 14 мм, тугое натяжение этих канатов; использование в качестве искусственных опор для ног только скоб длиной 20 см. и толщиной 14-16 мм; закрытые заглушками "хвосты" канатов; во избежание возникновения "сквозных токоотводов", создание разрывов в страховочных канатах и лестницах большой протяжённости - при этом длина этих разрывов не должна провоцировать ферратистов полностью отсоединять самостраховку от каната; по возможности наличие технически сложных участков в начальных точках виа феррат; оснащение виа феррат информационными указателями, местами отдыха и дополнительными спусками.

 
   

Соблюдение названных рекомендаций обеспечивает высокий уровень безопасности и комфорта ферратистов, хотя и означает значительные финансовые издержки при возведении виа феррат. Стоимость строительства виа ферраты зависит не только от её протяжённости, но также и от рельефа, по которому она пролегает - возведение виа ферраты, проходящей по сложным скальным участкам, требует, как правило, большего количества материалов и иногда значительного количества лётного времени - использование вертолётов горных спасательных служб оплачивается поминутно и стоит очень больших денег, в связи с чем при строительстве виа феррат большую роль играет разумная упаковка материалов и хороший "тайминг". Сравнение данных о полной стоимости строительства нескольких виа феррат, расположенных в разных странах, позволило автору этой статьи вывести "среднюю арифметическую" расходов при возведении виа феррат - так, строительство 100 "погонных метров" виа ферраты средней сложности обходится примерно в 10.000 евро, из которых приблизительно 1.500 евро приходятся на материал.

 
   

Конкретный пример расходов на строительство виа ферраты

Следующий пример расхода материалов и рабочего времени при строительстве виа феррат дан в отчёте о возведении сложной виа ферраты протяжённостью около 400 метров, предоставленном горной спасательной службой австрийского городка Целль (Zell, Циллертальские Альпы):

"Два вертолётных вылета продолжительностью 6 минут каждый; 100 человеко-часов работы по очистке скального рельефа и подготовке страховочных конструкций для строителей; 500 человеко-часов работы по строительству самой виа ферраты; 100 человеко-часов работы по прокладыванию троп на подходах к виа феррате; 700 просверленных в скале отверстий диаметром 10, 20, и 22 мм; 380 метров оцинкованного стального каната с синтетической сердцевиной и диаметром 12 мм; 38 основных монтажных анкеров с диаметром 22 мм; 150 промежуточных монтажных анкеров с диаметром 20 мм; 260 опор для рук; 30 опор для ног; 210 зажимов каната; 95 баллонов двухкомпонентного мертеля; 10 литров бензиновой смеси для дрелей".

 
   

Автор данного материала, поставивший перед собой цель осветить все аспекты ферратизма как можно шире, не обошёл своим вниманием и нагрузки, которые способны выдерживать стальные конструкции, используемые для подстраховки ферратных маршрутов. В протоколе полевых испытаний, проведённых австрийскими специалистами, нашлись интересные данные о надёжности канатов и анкеров, используемых на виа ферратах; в качестве тестовых образцов использовались анкеры диаметром 16 мм и длиной 20 см, введённые на глубину 13 см. в предварительно заполненные мертелем отверстия, просверленные в скале. В тесте использовались анкеры с двумя видами стального профиля: гладким и так называемым "периодическим" (то есть, с рёбрами, нанесёнными под углом к продольной оси анкера; см. фотографии, данные выше); нагрузки прилагались либо в горизонтальном, то есть в продольном к анкеру, либо в вертикальном, то есть в поперечном к анкеру направлении. Релевантность результатов этого теста на данном этапе знакомства читателя с темой "виа феррата", может быть поставлена под вопрос - однако, эти результаты могут стать весьма обнадёживающими для человека, хорошо представляющего себе энергетический аспект срыва спортсмена с виа ферраты. Приведём цитату из упомянутого выше протокола испытаний:

 
 

нкер из гладкой стали, горизонтально направленная нагрузка: при достижении нагрузкой значения 40 kN вытягивание анкера из скалы за счёт его гладкой поверхности, при этом отсутствие повреждений мертеля и сварочных швов анкера. Анкер из стали периодического профиля, горизонтально направленная нагрузка: при достижении нагрузкой значения 70 kN деформация проушины анкера, а при достижении нагрузкой значения 80 kN разрыв проушины и повреждение мертеля. Анкер из гладкой стали, вертикально направленная нагрузка: при достижении нагрузкой значения 40,8 kN деформация анкера, а при достижении нагрузкой значения 56 kN вытягивание анкера из скалы за счёт его гладкой поверхности. Анкер из стали периодического профиля, вертикально направленная нагрузка: при достижении нагрузкой значения 76,5 kN деформация проушины анкера, а при достижении нагрузкой значения 107,1 kN разрыв проушины, при этом отсутствие повреждений мертеля. Разрыв стального каната диаметром 12 мм. происходит при нагрузке на этот канат около 6800 daN (деканьютонов), что соответствует 6800 кг."

 
   

Оценка сложности виа феррат

К началу статьи

 
   

В каждой из "альпийских стран" имеется как минимум одна своя собственная шкала оценки сложности виа феррат; в некоторых из этих стран, помимо своей шкалы, могут также использоваться шкалы сложности, "заимствованные у соседей". Главным камнем преткновения при попытке установить какую-либо корреляцию между существующими шкалами сложности виа феррат и шкалами скальной сложности, применяемыми в скалолазании, будет сама сущность понятия "виа феррата", то есть, наличие на скальном маршруте стационарных страховочных элементов, зачастую расположенных непрерывно по всей длине этого маршрута, и при преодолении данного скального рельефа значительно сокращающих расходы энергии и времени, которые могли бы потребоваться при преодолении этого же скального рельефа любым другим способом, относящимся к тому или иному виду скалолазания. Шкалы скальной сложности, принятые в скалолазании, однако, иногда используются и во вполне официальных системах оценки сложности виа феррат для характеристики непосредственно скального рельефа без учёта находящихся на нём страховочных конструкций - так, например, в некоторых категориях шкал сложности виа феррат, принятых в немецкоговорящих регионах Альп (см. таблицу, данную ниже), помимо собственных кодировок степени сложности, можно встретить ссылки на соответствующие категории шкалы оценки трудности скальных маршрутов, разработанной Международным Союзом Ассоциаций Альпинизма (UIAA, Union Internationale des Associations d'Alpinisme); на интернетных порталах, посвящённых ферратизму, упоминание шкалы UIAA чаще всего встречается в описаниях виа феррат повышенной сложности. Это обстоятельство можно рассматривать как свидетельство достаточной "расплывчатости" границ между различными степенями, дефинируемыми существующими "шкалами ферратной сложности", а также как вызванное отсутствием чётко определённых тактико-технических методов преодоления виа феррат стремление дать ферратисту возможность составить наиболее точное представление о сложности той или иной виа ферраты с точки зрения потенциально применимых на этой виа феррате технических приёмов. Неудивительным является тот факт, что к политике многих интернетных порталов, посвящённых "ферратной" тематике, относится обращённая к пользователям этих порталов рекомендация использовать при перечислении особенностей виа феррат не только кодированные, но и по возможности максимально подробные словесно-описательные характеристики их сложности.

 
   

Шкалы сложности, принятые в ферратизме и в скалолазании, существуют независимо друг от друга, вследствие чего использование категорий скальной сложности в описании виа феррат без уточнения оснований для этого использования, может легко ввести в заблуждение даже опытного ферратиста. Человеку, встретившему в описании какой-нибудь виа ферраты кодировку сложности, заимствованную из области скалолазания, следует потратить время и выяснить, что именно обозначалось этой кодировкой - оценка непосредственно скального рельефа без учёта расположенных на нём страховочных конструкций, или же оценка скальной сложности тех участков виа ферраты, на которых отсутствуют какие-либо искусственные страховочные элементы.

 
   

В данном разделе автор ставит перед собой задачу дать достаточно подробное описание различных категорий сложности виа феррат, что могло бы помочь читателю разобраться в значении буквенных или цифровых кодов сложности, используемых в литературе по виа ферратам, а также на интернетных порталах, имеющих "ферратическую" тематику. Поскольку подробное описание всех категорий, входящих в каждую из существующих шкал сложности, выходит за рамки данного материала, желательным было бы создание некоей "общей модели" сложности виа феррат, составленной из категорий, присутствующих во всех шкалах. Но сперва перечислим принятые в альпийских странах шкалы оценки сложности виа феррат (см. данную ниже таблицу). Необходимо отметить возможность существования в одной стране параллельно нескольких шкал, а также факт признания официальности шкалы, разработанной крупным интернетным ферратным порталом (пример: Германия).

 
   

Шкалы оценки сложности виа феррат

Австрия

Германия

Германия
Швейцария

Германия

Италия

Франция

A

(A/B)

B II-III

(B/C)

C III-IV

(C/D)

D

(D/E)

E

(E/F)
 


1-1,5

 

2-2,5

 

3-3,5

 

4-4,5
 

5-5,5
 

6

 

K1
leicht
лёгкие

K2
mittel
средней сложности

K3 III
ziemlich schwierig
достаточно сложные

K4
schwierig
сложные

K5
sehr schwierig
очень сложные

K6
extrem

schwierig
крайне сложные
 
KS1 I (макс.)
abgesicherte Steige
подстрахованные тропы

KS2 I-II
einfach
простые

KS3 II
maessig schwierig
умеренно сложные

KS4 III-IV
schwierig
сложные

KS5 V-VI
sehr schwierig
очень сложные

KS6
extrem
schwierig
крайне сложные
 

F
facile
лёгкая

PD
poco difficile
малой сложности

AD
abbastanza difficile
достаточно сложная

D
difficile

сложная

TD (MD)
molto
difficile
очень сложные

ED
estremamente
difficile
крайне сложные
 

F
facile
лёгкие

PD
peu difficile
малой сложности

AD
assez difficile
достаточно сложные

D
difficile
сложная

TD
trs
difficile
очень сложные

ED
extrmement
difficile
крайне сложные
 

Авторы соответствующих шкал сложности виа феррат:

Kurt Schall klettersteig.de Eugen Hsler Paul Werner CNSASA (CAI)  
 
   

Попытка свести эту таблицу к системе чётко дефинированных категорий, свойственных одновременно всем названным шкалам, будет не такой простой, как это может показаться на первый взгляд. Уже имеющиеся категории могут обладать в определённых случаях и добавочными характеристиками - так, например, дополнительно к кодировке "KS", в шкале Пауля Вернера допускается использование буквенных обозначений, аналогичных обозначениям, принятым в австрийской шкале (А-Е), но описывающих, в данном случае, альпийский характер маршрута. Допустимы и обозначения промежуточных категорий - в австрийской шкале это делается буквенными дробями (например, B/C), в итальянской и французской шкалах - знаками "плюс" или "минус" (например, AD+), а в шкале, принятой на немецком интернетном портале klettersteig.de - нецелыми числами (например, 4,5). Между сходными категориями различных шкал есть и определённые разногласия, касающиеся упомянутых выше дополнительных указаний о скальной сложности по шкале UIAA (отмечены в таблице мелким цветным шрифтом). Продолжающиеся до сих пор споры о количестве категорий сложности виа феррат, в определённой степени свидетельствующие о насущной необходимости вывести единую альпийскую шкалу сложности, связаны в основном с очень широкой распространённостью австрийской шкалы, имеющей 5 фиксированных категорий с однобуквенной алфавитной кодировкой (А-Е) и одновременным существованием нескольких 6-ступенчатых шкал, явно ориентирующихся на так называемую "французскую" шкалу сложности, применяемую в альпинизме (см, например, буквенную и словесную кодировку в итальянской и французской шкалах сложности виа феррат). Наблюдаемые в последние годы тенденции "модифицирования" различных шкал сложности виа феррат имеют подчас противоположную направленность - с одной стороны, совершаются попытки увеличить количество категорий сложности за счёт расширения как "среднего сегмента" шкалы (например, Национальная Комиссия Школ Альпинизма при Альпийском Клубе Италии (CNSASA) приводит 5-ступенчатую итальянскую шкалу сложности виа феррат в соответствие с 6-ступенчатой французской), так и её "высшего сегмента", о чём свидетельствуют постепенное расширение 5-ступенчатой австрийской шкалы на некую не имеющую определённого статуса "полукатегорию" E/F и совершаемые в разных источниках попытки увеличить количество категорий сложности виа феррат вплоть до семи путём ввода новых категорий типа EX (eccezionalmente difficile, "виа ферраты исключительной сложности") и ABO (abominablement difficile, "виа ферраты ужасной сложности"). С другой стороны, производятся сокращения числа категорий за счёт сведения двух смежных категорий (например, KS3 и KS4) в одну (австрийское издательство "Alpin").

 
   

Стремясь свести существующие шкалы сложности виа феррат к достаточно компактной схеме, автор данного материала исходит из следующих соображений. Учитывая описанные в первом разделе данного "Справочника" размах современного строительства виа феррат и роль, уделяемую при этом строительстве виа ферратам экстремальной сложности, расширение шкалы в сторону категорий, характеризующих наисложнейшие виа ферраты, представляется логичным. Однако, производя такое расширение, стоит, наверное, исходить из того, что имеется в наличии. Проблема заключается в том, что новые категории просто нечем "заполнить" - в источниках, упоминающих только что названные "новоиспечённые" высшие категории сложности виа феррат, комментарии к этим категориям ограничиваются фразой "примеров пока нет". С другой стороны, логичными были бы ориентация на самую распространённую шкалу и объединение каких-то смежных категорий в одну, исходя из незначительной разницы между их расширенными словесными описаниями, встречаемыми в различных источниках, а также из относительной схожести указаний о соответствии их определённым категориям скальной сложности. Учитывая перечисленные соображения, автору представляется разумной следующая 5-ступенчатая "усреднённая" шкала сложности европейских виа феррат:

 
   

A / 1-2 / K1 / KS1 / F - Лёгкие (несложные) виа ферраты
 
   

Маршруты, в большей своей части имеющие хорошо пробитую тропу и небольшой уклон рельефа. Большой выбор крупных естественных упоров для ног, в местах с их отсутствием страховочные элементы в виде металлических скоб или лестниц, имеющих небольшую крутизну и преодолеваемых без особых мышечных усилий; у вертикальных лестниц длина незначительна. Достаточно высокий комфорт передвижения по маршруту за счёт хорошего соответствия насыщенности маршрута страховочными элементами характеру рельефа. Могут встречаться и открытые участки, прохождение которых, однако, не представляет трудности благодаря характеристикам рельефа и присутствующим страховочным элементам в виде стальных канатов, цепей, перил или мостов. Использование самостраховки рекомендуется только детям; для опытных, а также начинающих ферратистов, не имеющих нарушений чувства равновесия и стабильности поступи, нет технической необходимости в подключении самостраховки к канатам или цепям; исключением могут быть только участки с лестницами, перекинутыми через скальные выступы. Хват каната или цепи рукой производится в основном в силу естественного, природного рефлекса. На виа ферратах, принадлежащих данной категории, канаты и цепи служат, скорее всего, только одной цели, а именно, дать идущему чувство безопасности. Данные виа ферраты можно отнести к категории "Подстрахованных участков" по классификации Немецкого Альпийского Союза, описанной в первом разделе данного Справочника.

 
   

B / 2-3 / K2-K3 / KS2-KS3 / PD-AD - Виа ферраты умеренной сложности
 
   

По сравнению с первой категорией сложности наличие участков с более крутым рельефом и меньшими размерами естественных упоров для ног; насыщенность всех этих участков страховочными элементами, однако, обеспечивает уверенное и достаточно безопасное передвижение по рельефу. Участки с большой крутизной рельефа и вертикальные, иногда открытые участки, "обезврежены" лестницами, скобами или штифтами; участки с малой крутизной рельефа также подстрахованы канатами или цепями. По сравнению с первой категорией сложности, бльшие затраты физических усилий, вызванные наличием более длительных и/или более частых участков с лестницами и скобами - однако, отсутствие участков, вынуждающих ферратиста совершать энергичные тяговые движения руками. Вследствие риска срыва на открытых, хотя и незначительной протяжённости, участках, применение самостраховки рекомендуется также и имеющим опыт ферратистам, несмотря на в целом умеренные технические сложности, возникающие при прохождении виа феррат этой категории.

 
   

C / 3-4 / K4 / KS4 / D - Сложные виа ферраты
 
   

Рельеф может быть охарактеризован как "крутой" или "очень крутой". Часто наличие длительных участков с вертикальным профилем, а также коротких и подстрахованных лестницами участков с нависающим профилем. Детали скального рельефа, используемые на открытых участках в качестве опор для рук и ног, имеют малые размеры. Металлические скобы и штифты расположены только на сложных участках; увеличенное расстояние между штифтами и скобами может представлять значительные трудности для людей малого роста. Крутые участки, подстрахованные исключительно канатом, а также участки с подвесными мостами, составленными только из натянутых параллельно канатов, требует значительных усилий рук, быстрой реакции и большой концентрации внимания. Использование самостраховки является необходимым. Новичкам рекомендуется прохождение виа феррат этой категории в связке с опытным ферратистом. Начиная с этой категории сложности, к ключевым составляющим субъективного восприятия ситуации начинают примешиваться такие понятия, как "опасность" и "страх".

 
   

D / 4-5 / K5 / KS5 / TD (MD) - Очень сложные виа ферраты
 
   

Участки преимущественно с рельефом очень большой крутизны; часто длинные участки с очень сложным вертикальным, нередко также и нависающим скальным рельефом, подстрахованным только канатом и требующим от спортсмена большой силы рук и очень хорошей общей тренированности. При передвижении по виа ферратам этой категории, преимущество имеют спортсмены с хорошо оттренированным хватом и умеющие экономно расходовать силовые резервы. Малое количество точек, способных быть использованными для отдыха. Естественные опоры для рук и ног малого размера; расположенные на большом расстоянии друг от друга искусственные опоры (скобы, штифты и пластины) установлены только в предельно сложных местах; иногда наличие подвесных мостов, составленных только из натянутых параллельно канатов. Процедура переключения самостраховки нередко отнимает много сил; использование дополнительной оттяжки может быть полезным при преодолении отдельных точек или при кратковременном отдыхе.  Менее опытным спортсменам рекомендуется движение в связке с опытным ферратистом; нередко использование связок также и опытными ферратистами. Не для новичков.

 
   

E / 5-6 / K6 / KS6 / ED - Предельно сложные (экстремальные) виа ферраты
 
   

Виа ферраты, сложность которых соответствует данной категории, пока весьма немногочисленны, но приобретают в современном строительстве виа феррат всё большее значение. Вертикальный рельеф с частыми и длительными нависающими участками; почти всегда комбинирование виа ферраты с участками, преодолеваемыми скалолазанием; выбор естественных и искусственных опор ограничен - скальный рельеф имеет достаточно гладкий характер, скобы и штифты присутствуют в минимальном количестве в основном на участках с нависающим рельефом. Для сохранения равновесия и передвижения необходим очень высокий уровень тренированности, акробатическая ловкость, большая сила, выносливость и упорство; в точках, требующих от спортсмена максимальных усилий, иногда возможны только 1-2 попытки. Количество точек, способных быть использованными для отдыха, минимально. В связи с тем, что сложность виа феррат этой категории часто выходит за пределы границ физических возможностей их посетителей, нередко наличие альтернативных (более легких) вариантов прохождения маршрута. На виа ферратах этой категории даже очень опытные ферратисты часто движутся в связках и/или используют дополнительные оттяжки. Рекомендуется использование обуви, применяемой в скалолазании (скальных туфель), в особенности на экстремальных виа ферратах спортивного типа. Только для очень опытных ферратистов, имеющих опыт скалолазания, безупречную физическую кондицию, очень сильные руки и крепкие нервы.

 
 

Помимо крутизны рельефа, по которому проходит виа феррата, и технических сложностей на этом рельефе, перед выходом на виа феррату необходимо учитывать также и следующие факторы: длительность подходов к виа феррате и характеристики этих подходов (наличие или отсутствие дорог или троп, рельеф и его состояние); протяжённость виа ферраты; высоты пролегания виа ферраты, их перепад и характерные для них метеорологические и геологические условия; экспозиция (ориентация относительно сторон света) и характер склонов, по которым проходит виа феррата (травянистые, скальные, снежные, ледовые, комбинированного характера); условия ориентирования на виа феррате (присутствие или отсутствие маркировки маршрута, точность этой маркировки); тип страховочных элементов на виа феррате и степень её оснащённости этими элементами, а также состояние виа ферраты в данный момент. Основными факторами риска, способными поставить под угрозу безопасность преодоления виа феррат, являются переоценка своих физических возможностей, неправильное использование средств самостраховки или отказ от их использования, а также незнание прогноза погоды. При указании категорий сложности, в описаниях виа феррат ориентируются исключительно на идеальные погодные условия, тогда как изменения этих условий в реальной ситуации (например, дождь, снегопад, оледенение) могут переместить виа феррату из одной категории сложности в другую. В описаниях ферратных маршрутов нередко производится членение этих маршрутов на отдельные участки, имеющие различную сложность. Учитывая, что подобное членение может ввести начинающего ферратиста в заблуждение, при поиске информации о виа ферратах следует привлекать как можно больше источников.

 
   

Стратегия преодоления виа феррат

К началу статьи

 
   

Говоря о стратегии, применяемой спортсменом на виа феррате, естественным было бы обратиться сперва к тем опасностям, которые существуют на виа ферратах в явной форме. Однако, эти опасности мы целенаправленно рассмотрим во второй части данной статьи, дав в настоящем разделе только общий очерк базовых, но всё же очень важных с точки зрения безопасности, аспектов пребывания на виа феррате, позволяющий также составить начальное представление о технике использования тех специальных ферратных средств самостраховки (ферратных сетов), которые будут детально рассмотрены в последующих разделах.

Парное использование карабинов на виа ферратах

 
 

Узнать тонкости "правильного поведения" спортсмена на виа феррате читатель сможет, прочитав абсолютно весь материал, представленный в данном "Справочнике" - дробление этого материала на определённые разделы, последовательность этих разделов, а также характер и объём информации, данной в каждом из них, должны, по мнению автора, позволить читателю не только хорошо познакомиться с историей ферратизма, используемым в нём снаряжением, особенностями страховочных конструкций и оценкой сложности виа феррат, но и составить довольно точное представление о принципах, соблюдение которых минимизирует риск, связанный с пребыванием на виа ферратах. Необходимо сделать оговорку о том, что автор данной статьи совсем не рассчитывает на то, что эта статья будет использована в качестве инструкции к незамедлительному выходу на какую-нибудь виа феррату человеком, пока ещё не имевшим абсолютно никакого "контакта со скалой" - отсутствие хотя бы небольшого опыта горного туризма или скалолазания, лишает начинающего ферратиста возможности как минимум частично предсказывать опасности, которые могут поджидать его на виа феррате.

 
   

Любопытно, что опытные ферратисты, перечисляя требования, которым должен отвечать человек, намеревающийся заняться ферратизмом, часто называют основными следующие три: 1) большую силу верхних конечностей, особенно в плечевой области, 2) отсутствие склонности к головокружениям и хорошо развитое чувство равновесия, 3) полную уверенность в надёжности металлических страховочных конструкций виа феррат. Этот достаточно скупой набор характеристик, при его внимательном рассмотрении выявляющий совмещение физиологического и психологического аспектов принятия решения о выходе на виа феррату, стоит прокомментировать подробнее.

 
 

Светлой памяти Ф. И. Вострикова, или понятие "блокировка"
 
   

С большой долей уверенности можно предположить, что мало тренированный человек при определённых условиях (из которых наилучшим будет, несомненно, наличие опытного сопровождающего) вполне сможет без особых проблем преодолеть ферратный маршрут "лёгкой" или "умеренной" сложности (о категориях сложности виа феррат см. предыдущий раздел). И связано это будет не только с избыточной "нашпигованностью" данных виа феррат страховочными элементами, но и в значительной степени с тем фактом, что на виа ферратах подобной сложности отсутствует необходимость совершать руками энергичные тяговые движения. На более сложных виа ферратах - причём не обязательно на тех, которые относятся к категории "экстремальных" - требования, предъявляемые к уровню развития плечевых мышц, вполне могут выйти за грань физических возможностей начинающего ферратиста; при этом дополнительным негативным фактором в определённых условиях будет фактор временной, поскольку преодоление некоторых виа феррат может длиться много часов.

 
   

Условие, касающееся отсутствия у ферратиста склонности к головокружениям, несмотря на его очевидность, всё же нуждается в комментарии в связи с неоднократно слышанной автором репликой "иногда бывает, но можно попробовать". Вполне возможно, что головокружение будет отсутствовать на начальной стадии маршрута, которая может характеризоваться незначительным уклоном рельефа, отсутствием открытых участков, и (внимание!) большой длиной. Однако, как поведёт себя вестибулярный аппарат новичка на каком-нибудь открытом участке, находящемся на большом удалении от крайних точек виа ферраты, предугадать невозможно. Проблема заключается в следующем: как недостаточная сила рук, так и возникновение головокружения, способны значительно повысить не только риск срыва с виа ферраты, но и вероятность возникновения ситуации, известной под названием "блокировка", то есть ситуации, в которой ферратист, не получивший абсолютно никаких физических травм, в силу психического и/или физического переутомления неспособен продолжить движение по виа феррате своими собственными силами.

 
   

Понятие "блокировка" в ферратизме

Безысходность данной ситуации может быть хорошо уяснена, если воскресить в памяти тоскливый ужас, которым был охвачен святой отец Фёдор Иваныч Востриков, "заблокированный" любительской колбасой на совершенно отвесной скале над Дарьяльским ущельем (см. фотографию, приведённую слева). Необходимость отдавать себе отчёт в том, что блокировка является серьёзным фактором, имеющим отношение к безопасности ферратиста, подтверждается статистиками несчастных случаев и чрезвычайных ситуаций на виа ферратах, предоставленными Швейцарским Альпийским Клубом (SAC) и Немецким Альпийским Союзом (DAV).

 
   

В период с 2002 по 2006 г. более 70% всех эвакуаций со швейцарских виа феррат были вызваны блокировкой; значительное количество вызовов спасателей было следствием неправильной временнй планировки прохождения маршрута и судорог мышц предплечья; согласно немецкой статистике, в 2006-2007 гг. блокировка была причиной 35% всех чрезвычайных ситуаций, возникших на виа ферратах. "Неправильная времення планировка прохождения маршрута" свидетельствует о недостаточном учёте ферратистами некоторых факторов, определяющих сложность виа ферраты (эти факторы перечислены в конце предыдущего раздела); главнейшей же причиной блокировок на виа ферратах является переоценка начинающими ферратистами своих собственных возможностей, простимулированная в первую очередь наличием вмонтированных в скалы страховочных конструкций, внушающих уверенность в необязательности предварительных знаний и навыков для "штурма" достаточно сложного рельефа; эта уверенность может перерасти в самоуверенность в случае приобретения первого ферратного опыта на одной из тех увеселительных виа феррат, где на всём протяжении маршрута ноги и руки спортсменов почти не приходят в соприкосновение со скалой.

Блокировка может произойти не только при преодолении виа феррат - согласно статистике швейцарских горных спасательных служб, по частоте она стоит на втором месте среди всех причин вызовов горных спасателей, уступая лишь срывам (падениям). Помимо физического или психического переутомления, спровоцированного переоценкой спортсменами своих возможностей, блокировка может быть вызвана потерей ориентации, изменением погодных условий, а также потерей снаряжения; согласно статистике горных спасательных служб, в зависимости от вида горно-спортивной деятельности могут отличаться как частота, так и основные причины блокировок. Для сравнения с приведённой выше статистикой блокировок при ферратизме, приведём статистические данные о блокировке скалолазов: 37% всех эвакуаций скалолазов, осуществлённых горными спасательными службами Швейцарии в период с 2002 по 2006 г, были вызваны блокировкой; по данным Немецкого Альпийского Союза (DAV), в 2006-2007 гг. блокировка была причиной 25% всех чрезвычайных ситуаций, возникших при скалолазании; в преобладающем большинстве случаев поводом для этих блокировок служило резкое изменение погодных условий. Согласно обобщённым статистическим данным, блокировка является причиной примерно четверти всех чрезвычайных ситуаций, возникающих при занятии теми видами горно-спортивной деятельности, которые классифицируются европейскими Альпийскими Клубами и Союзами как "альпинизм" (к нему, кстати, также относится и ферратизм - см. первый раздел данной статьи).

Термин "блокировка", используемый в отчётах альпийских спасателей, подразумевает, помимо всего прочего, полное отсутствие у пострадавших физических травм, а сама ситуация блокировки имеет для попавших в неё людей почти всегда благополучный исход, если паническое состояние не спровоцирует их принимать какие бы то ни было непродуманные решения - вот даже и отец Фёдор, не имевший мобильного телефона, был в конце концов спасён прибывшей из Владикавказа обозной пожарной командой, хотя и заплатил за десятидневное пребывание на скале сильнейшим помрачением рассудка. Серьёзную (угрожающую жизни) проблему может представлять при блокировке отсутствие мобильного телефона как в момент пребывания на редко посещаемой высокогорной виа феррате, так и при преодолении виа ферраты в "несезонный" (например, зимний) период, особенно в случае похода, совершаемого в одиночку. Необходимо учитывать также и возможность отсутствия мобильной телефонной сети в том месте, где пролегает виа феррата.

 
 

"Недоверие" по отношению к стальным страховочным конструкциям виа феррат означает не что иное как страх, способный оказать на ферратиста сковывающее воздействие, которое, будучи дозированным умеренно, может замедлить скорость передвижения этого ферратиста по виа феррате (и тем самым выбить его из временного графика), а в чрезмерных дозах - привести опять же к той самой злополучной ситуации блокировки. "Отработка" уверенности в надёжности страховочных конструкций может быть осуществлена только при непосредственном и достаточно регулярном контакте с этими конструкциями. Человеку, испытывающему недоверие по отношению к стальным страховочным элементам виа феррат, мы можем посоветовать внимательно прочитать последний абзац раздела "Техника строительства виа феррат" (см. выше). Для правильного понимания результатов описанного там теста, однако, необходимо представлять себе как минимум в общих чертах энергетический аспект срыва спортсмена с виа ферраты, то есть, быть ознакомленным с характером и величинами нагрузок, испытываемых спортсменом при срыве с виа ферраты, а также с возможными последствиями этих нагрузок. Энергетический аспект срыва с виа ферраты будет подробно рассмотрен во второй части данной статьи. Речь идёт, естественно, о находящихся в неповреждённом состоянии металлических страховочных конструкциях виа феррат и предназначенных специально для использования на виа ферратах средствах самостраховки, изготовленных в соответствии с определёнными стандартами и нормами, и обладающих прочностью, рассчитанной на потенциально возможные на виа ферратах нагрузки.

 
   

Первое знакомство со средствами самостраховки ферратиста
 
   

По мнению автора данной статьи, человеку, впервые столкнувшемуся с понятием "виа феррата", следует в первую очередь усвоить полную "официальность" всех аспектов ферратизма в Европе, выражающуюся не только в зафиксированном на бумаге официальном статусе ферратизма как одного из горных видов спорта, приобретшего за последние пару десятков лет все качества так называемого "спорт-плезира" (то есть спорта, доступного очень широким слоям населения), большом количестве уже существующих в Альпах виа феррат (более тысячи) и масштабах их строительства (возведение около пятидесяти новых ферратных участков ежегодно), но также и в существовании особых, разработанных специально для этого вида спорта, средств самостраховки спортсменов (ферратных сетов) и чётко определённых способов использования этих средств. Обязательность применения только официально допущенных для использования на виа ферратах средств самостраховки и соблюдения инструкций по эксплуатации этих средств, регулярно подтверждается анализом несчастных случаев, происходящих на виа ферратах. Согласно статистическим данным, публикуемым Альпийскими Союзами и Клубами, причинами всех несчастных случаев со смертельным исходом, происшедших на виа ферратах за последние годы, были отказ от использования самостраховки и неправильное её применение.

Интересным будет вопрос о том, какие средства страховки использовались любителями виа феррат в "эпоху становления" ферратизма, когда ещё не существовали устройства, разработанные специально для защиты от последствий срыва с виа феррат. Ответ на этот вопрос могут дать "ветераны" ферратизма - с иронией они вспоминают, что средства самостраховки, используемые в те времена посетителями виа феррат, нередко представляли собой верёвку, пристёгнутую к нижней обвязке ферратиста и к одному-единственному карабину, надеваемому на страховочный канат виа ферраты. Какой-либо амортизатор рывка, входящий сегодня в любой комплект ферратной самостраховки (так называемый "ферратный сет"), отсутствовал напрочь. В отличие от специальных "ферратных карабинов", применяемых сегодня парами, карабины, используемые в те времена, абсолютно не соответствовали нагрузкам, которые им было суждено испытать при падении ферратиста с большой высоты. Прочитав раздел "Техника строительства виа феррат" (см. выше), читатель уже может представить себе те условия, в которых карабин оказывается при срыве ферратиста - в зависимости от расстояния, которое разделяет ферратиста и последний пройденный им анкер, фиксирующий страховочный канат виа ферраты, удар, испытываемый карабином при контакте с этим практически намертво вмонтированным в скалу анкером, может иметь чудовищную силу, причём удар этот будет нанесён преимущественно в направлении, поперечном продольной оси карабина, то есть в направлении, с прочностной точки зрения являющемся для любого карабина весьма и весьма неудачным. Наиболее неблагоприятным с точки зрения энергии, передаваемой на карабин, верёвку, а также и тело ферратиста, будет срыв, происшедший на подходе этого ферратиста к очередному анкеру - как мы уже знаем, расстояние между смежными анкерами виа ферраты может составлять 5-6 метров. В воспоминаниях ветеранов ферратизма фигурируют также и совершенно фантастические и являющиеся с точки зрения опытного современного ферратиста "номерами смертельного риска", способы самостраховки - например, использование в качестве индивидуальной страховочной системы верёвки, обвязанной вокруг грудной клетки, или соединение обвязки и карабина посредством репшнура, то есть верёвки, имеющей малый диаметр и вследствие неспособности удлиняться под воздействием оказанной на неё нагрузки, применяемой в горных видах спорта не как средство, способное амортизировать рывок, а как средство, имеющее исключительно вспомогательные функции. Ветераны ферратизма, естественно, отдают себе отчёт в том, что подобные средства самостраховки были вынужденными, в буквальном смысле слова изготовленными на скорую руку, и не могли гарантировать более или менее благополучного исхода в случае серьёзного срыва - "компактных" средств, способных обеспечить полноценную защиту от последствий срыва с виа ферраты, в те времена просто не было, и люди, не владевшие знаниями страховки, применяемой в альпинизме, но жаждущие лицезреть пока ещё не "затоптанные" туристами места высокогорных боевых сражений, были лишены выбора. Но это нисколько не удивительно. Удивительно то, что несмотря на наличие надёжных современных средств ферратной самостраховки, примеры упомянутого выше применения страховочных "эрзац-средств" до сих пор встречаются на виа ферратах. По наблюдениям, сделанным недавно представителями Австрийского Альпийского Союза (AV) на некоторых выборочных виа ферратах, примерно 50% посетителей этих виа феррат были либо недостаточно (ненадёжно) оснащены, либо неправильно использовали средства самостраховки.

Автор не случайно использовал выражение "специальный комплект ферратной самостраховки" уже в самом первом разделе настоящего "Справочника" - целью было обратить внимание читателя на существование специальных средств самостраховки, специфичных только для данного вида спорта. Таким образом, этому читателю была дана возможность сделать вывод о присутствии различий между механизмами срыва при ферратизме и при каком-либо другом виде горного спорта, например, скалолазании. Энергетические аспекты срыва с виа ферраты и при скалолазании заслуживают, однако, более подробного сопоставления, и посему будут обсуждены в специальном разделе, посвящённом этой теме (будет опубликовано позже, во второй части данной статьи). В настоящем разделе мы ограничимся лишь общим описанием главнейшего элемента самостраховки, применяемой на виа ферратах, и коротким изложением способов его  применения. Внимание: каждая деталь снаряжения, предназначенного для использования на виа ферратах, включая все составные части кратко описываемого ниже специального комплекта ферратной самостраховки (ферратного сета), будут подробно и в сопровождении иллюстраций, рассмотрены позже, во второй части данной статьи.

 
   

Ферратный сет, главнейший элемент индивидуальной страховки, применяемой на виа ферратах

Главнейшим элементом индивидуальной страховки, применяемой на виа ферратах, является состоящий из нескольких деталей комплект, называемый "ферратный сет" ("via ferrata set", в немецкоговорящих регионах "Klettersteigset" (пример дан на фото слева). Как правило, детали этого комплекта поступают в продажу уже соединёнными друг с другом, и поэтому для приведения комплекта в "боевую готовность" ферратисту достаточно всего лишь присоединить его к своей индивидуальной страховочной системе (обвязке). Составными частями ферратного сета являются следующие: 1) два специальных, предназначенных для использования на виа ферратах, карабина, 2) динамическая, то есть способная удлиняться под нагрузкой, верёвка, стропы, или комбинация строп и верёвки (пример ферратного сета со стропами приведён на фотографии), 3) амортизатор рывка (шок-абсорбер), то есть средство, частично поглощающее энергию, передаваемую при завершающем срыв ферратиста рывке не только на тело этого ферратиста, но и на составные элементы ферратного сета (в примере, приведённом на фотографии, амортизатор рывка находится внутри специального чехла), 4) лямка для присоединения ферратного сета к обвязке ферратиста.

 
   

Как уже было сказано выше, все детали ферратного сета будут подробно рассмотрены позже в разделе "Снаряжение для виа феррат", однако, и при предварительном, поверхностном описании данного комплекта самостраховки необходимо привлечь внимание читателя к некоторым обстоятельствам. Во-первых, ферратные сеты могут быть снабжены различным соединительным элементом - в одном ферратном сете в качестве такого элемента может выступать верёвка, в другом - стропа. Во-вторых, подключение к страховочному канату виа ферраты одновременно обоих карабинов, входящих в ферратный сет, производится только при наличии сета, имеющего определённую конструктивную схему, признанную сегодня "стандартной" (надёжной) и используемую практически во всех производимых в настоящий момент ферратных сетах; организации, тестирующие и нормирующие снаряжение для альпинизма, рекомендуют применять при ферратизме только те ферратные сеты, которые основаны именно на этой конструктивной схеме (к тросу виа ферраты присоединяются одновременно оба карабина). Несмотря на это, до сих пор в продаже можно встретить ферратные сеты, имеющие "устаревшую" (нерекомендуемую) конструктивную схему - при использовании таких комплектов, к страховочному канату подключается только один карабин; в случае срыва ферратиста, подключившего к страховочному канату оба карабина, амортизатор рывка будет блокирован и не выполнит своей функции. Подробно обе возможные конструктивные схемы ферратного сета будут рассмотрены во второй части данной статьи (будет опубликована позже). На фотографии, данной выше, приведён пример ферратного сета, имеющего "стандартную" конструктивную схему, при которой к страховочному канату виа ферраты подключаются одновременно оба карабина.

В-третьих, ферратные сеты могут иметь различные в конструктивном смысле амортизаторы рывка. В одном ферратном сете может быть применён амортизатор "фрикционного" типа, то есть амортизатор, состоящий из металлической пластины с проделанными в ней отверстиями, через которые змейкой пропущена верёвка - энергия рывка физически переходит в тепло, производимое трением в процессе протягивания этой верёвки сквозь отверстия в пластине. В другом ферратном сете может использоваться амортизатор "разрывного" типа, то есть амортизатор, состоящий из петель текстильной стропы, соединённых друг с другом простроченными швами специально рассчитанной прочности - при определённой силе рывка петли начинают разрываться, гася энергию этого рывка. Амортизатор именно такого типа представлен на фотографии, данной выше; сложенная петлями стропа не видна, поскольку уложена в защитный чехол.

 
   

Главным правилом, безоговорочное соблюдение которого служит залогом безопасного передвижения по виа ферратам, является следующее: ферратист должен быть постоянно подключён к страховочному канату виа ферраты как минимум одним карабином. В точке, где страховочный канат или цепь прикреплены к скале анкером, карабины в определённой последовательности переносятся за этот анкер. Последовательность переноса карабинов зависит от конструктивной схемы используемого ферратного сета (см. предыдущий абзац). При использовании ферратного сета, который допускает подключение к страховочному канату только обоих карабинов, карабины переносятся за анкер поочерёдно. При использовании ферратного сета, допускающего подключение к страховочному канату только одного карабина, сперва на канат надевается свободный карабин, то есть карабин, до этого момента находившийся в пассивном состоянии (прищёлкнут к обвязке ферратиста), после чего второй карабин снимается с каната и переводится в пассивное состояние, то есть подключается к обвязке. Только такая схема переключения карабинов гарантирует, что в случае срыва ферратиста, снявшего один из карабинов со страховочного каната, этот ферратист всё равно будет подстрахован хотя бы одним карабином.

Вторым важным правилом, значительно повышающим безопасность ферратиста, использующего ферратный сет со "стандартной" конструктивной схемой (то есть схемой, допускающей подключение к страховочному канату только двух карабинов одновременно), является переключение обоих карабинов всегда одной и той же рукой. Такой способ даёт возможность в процессе переключения карабинов постоянно держаться второй рукой за канат, и практически исключает ситуацию потенциального срыва с виа ферраты, вызванную тем, что обе руки ферратиста одновременно оказались свободными. Навык переключения карабинов следует довести до полного автоматизма, чтобы, находясь на виа феррате, ни на секунду не задавать себе вопрос о том, как и в какой последовательности будет осуществлён перенос карабинов за анкер страховочного каната. Выработка этого навыка может быть осуществлена и в домашних условиях при наличии ферратного сета и длинного куска туго натянутой верёвки, последовательно соединяющего, например, ручки нескольких дверей. При обучении детей последовательности переключения карабинов на виа феррате, полезными будут использование подаваемых взрослыми, и так же устно подтверждаемых детьми, коротких команд, и наглядная демонстрация примера, объясняющего смысл упомянутого выше правила использовать всегда одну и ту же руку для переключения обоих карабинов. Преимущества и необходимость использования исключительно ферратных сетов со "стандартной" конструктивной схемой (то есть схемой, допускающей подключение к страховочному канату только двух карабинов одновременно), будут рассмотрены во второй части данной статьи (будет опубликована позже).

 
   

В данном разделе, как уже было указано в его начале, описаны только базовые, с точки зрения безопасности, аспекты пребывания на виа феррате. Познакомившись с этими аспектами, наблюдательный читатель наверняка уже составил небольшой список первоочередных задач, выполнение которых могло бы устранить значительную часть препятствий на его "пути в ферратизм": 1) иметь по возможности хотя бы небольшой опыт горного похода или скалолазания, 2) начиная с малого, постепенно развивая свои навыки, а также силу рук, выбирать только те ферратные маршруты, которые соответствуют личным физическим возможностям, 3) использовать только то снаряжение, которое предназначено специально для виа феррат, 4) применять только те способы эксплуатации этого снаряжения, которые описаны в инструкциях к нему, 5) отправляясь на виа феррату, иметь среди предметов своего снаряжения мобильный телефон. Задачи, как мы видим, достаточно простые, вот только первая из них может глубоко разочаровать "полного новичка", еще ни разу не побывавшего в горах. Однако, расстраиваться не стоит - ведь подразумевается всего лишь то обстоятельство, что первые виа ферраты, пройденные этим новичком, будут относиться к категории "лёгких" (о категориях сложности виа феррат см. предыдущий раздел). Согласитесь, что "штурм" сложной виа ферраты при самом первом знакомстве с горами, может оказаться самобытным подражанием упомянутому выше отцу Фёдору Иванычу Вострикову, "не корысти ради, а токмо волею пославшей его жены" увлёкшемуся спортивной дисциплиной под названием "free climbing". Вполне очевидно, что мобильный телефон будет хотя и существенным, но всё же не единственным и далеко не самым важным предметом ферратного снаряжения, и что более сложной, чем вышеперечисленные, задачей, была бы отработка навыков рационального расходования усилий и уверенного спуска по вертикальным участкам виа феррат, а также безошибочного использования специальных средств самостраховки, предназначенных для ферратизма. Об этих средствах будет рассказано в следующем, и самом большом разделе данного "Справочника".

 
 

Вторая часть данного справочника будет опубликована позже; в ней будут подробно рассмотрены следующие вопросы: энергетический аспект срыва с виа ферраты, средства самостраховки и дополнительные предметы снаряжения, используемые на виа ферратах, новейшие разработки снаряжения для виа феррат, сроки эксплуатации ферратного снаряжения, меры безопасности на виа ферратах, ссылки на тематические интернетные порталы и на базы данных виа феррат. Учитывая важность темы ферратного снаряжения, подтверждаемую публикуемыми Альпийскими Клубами статистиками и анализом несчастных случаев, происходящих на виа ферратах, автор данной статьи, намеревавшийся опубликовать материал о  ферратном снаряжении только во второй части "Справочника ферратиста", всё же решил разместить в конце первой части первые строки этого материала:

 
   

Снаряжение для виа феррат (вводная информация)

К началу статьи

 
   

Снаряжение для виа феррат выпускается сегодня практически всеми европейскими производителями, в программе которых присутствует снаряжение для альпинизма и скалолазания. Как уже указывалось выше, бум ферратизма в Европе стимулирует к разработкам ферратного снаряжения также и производителей из тех стран, в которых виа феррат почти нет - например, американская фирма Black Diamond совсем недавно ввела в свою программу специальные ферратные карабины и ферратные сеты, несмотря на то, что в США на момент написания данной статьи находилось всего 3 виа ферраты (добавлено позже: в 2012 году в США находилось уже около 10 скальных маршрутов, классифицированных как виа ферраты). Несмотря на достаточно позднее формирование ферратизма как горного вида спорта, спектр различных элементов ферратного снаряжения, представленных в продаже, и, в частности, тех элементов, которые специфичны только для этого вида спорта (например, специальные ферратные сеты и карабины), достаточно широк. Поскольку от решений, принятых при покупке снаряжения, зависит жизнь и здоровье его пользователя, к выбору "правильного" ферратного снаряжения следует отнестись весьма серьёзно. Как и в случае с любым другим снаряжением, функциональная надёжность ферратного снаряжения будет обусловлена, помимо прочих факторов, также и их пользователем - в зависимости от телосложения будущего ферратиста и от веса того груза, который он намеревается носить в своём рюкзаке, будет, например, зависеть выбор между нижней (беседкой) или комбинированной страховочной системой или выбор между различными вариантами верёвочных или строповых шок-абсорберов (амортизаторов рывка), входящих в состав ферратных сетов (см. ниже); выбор ферратного снаряжения для пользователей с небольшим весом или детей, будет производиться из вполне определённого, и при этом весьма ограниченного, числа моделей ферратных сетов; человек, при занятиях спортом на свежем воздухе всегда игнорирующий дождь, каким бы длительным этот дождь ни был, при вдумчивом выборе ферратного снаряжения также остановится на вполне определённых моделях шок-абсорбера.

Вопрос состоит только в том, как сделать правильный выбор снаряжения? Первичную информацию о снаряжении для виа феррат можно получить в специальной литературе - самым быстрым способом отыскания этой литературы, причём литературы, представленной достаточно широко, будет посещение какого-либо крупного европейского магазина, специализирующегося на продаже спортивного (горного) снаряжения и имеющего книжный отдел. Информация о характеристиках и свойствах конкретных моделей ферратного снаряжения может быть найдена не только на интернетных сайтах производителей этого снаряжения, но также и в описаниях тестов, периодически появляющихся в журнальных и интернетных материалах многочисленных европейских outdoor-издательств. Людям, тщательно взвешивающим все факты и осторожно относящимся к информации, полученной из источников, деятельность которых так или иначе связана с коммерцией, можно посоветовать обратиться к информационным материалам, публикуемым теми подразделениями европейских Альпийских Союзов и Клубов, которые занимаются исследованием безопасности горного снаряжения, а также к результатам проводимых этими подразделениями тестов конкретных моделей снаряжения. Поскольку упомянутые альпийские организации имеют свои собственные интернетные порталы, такая информация в интернете присутствует - поиск её, однако, потребует времени, хорошего знания соответствующего языка и наличия надёжных навыков пользования интернетными поисковыми системами. Тесты, проводимые Альпийскими Союзами и Клубами, неоднократно служили фирмам-производителям основанием для проведения акций возврата, модифицирования и даже полного снятия с производства и изъятия из продажи недостаточно надёжного снаряжения, в том числе и отдельных элементов снаряжения, предназначенного для использования на виа ферратах............

 
   

Продолжение следует

 
   
   
К оглавлению раздела К началу статьи

Copyright 2005-2009 Леонид Александров (Комбриг)
публикация статьи: февраль 2005, периодическая актуализация материала

 
   

Внимание: необходимость написания статей диктуется желанием автора данного сайта обеспечить русскоговорящего туриста подробной, и при этом регулярно актуализируемой информацией "из первых рук". Следует учитывать, что статьи, представленные на данном сайте, представляют собой результаты длительных (иногда многомесячных) и самостоятельно проведённых автором исследований, анализа автором собственных наблюдений и ошибок, а также многочисленных контактов автора с различными организациями - например, производителями спортивного снаряжения или ведомствами, специфика которых связана с альпийской тематикой. На тексты, опубликованные на данном сайте, автор даёт своеобразную "гарантию" - в чём она заключается, Вы узнаете, нажав на картинку, данную справа.

Гарантия Комбрига - что это такое?

 
   

Желающим же "потырить материальчик" с этого сайта рекомендуется сперва прочитать условия пользования материалами данного сайта (даны в самом низу страницы), затем поинтересоваться значением слова "копирайт", и в заключение задать себе вопрос о целесообразности смены своего статуса на статус плебеев, быдла, шпаны и гопоты.

 
   
   

 

Copyright 2005-2009 Леонид Александров (Комбриг). Все материалы этого сайта являются интеллектуальной собственностью автора. Запрещено копирование материалов данного сайта и их публикация (также частичная), в печатных изданиях, интернете и иных источниках и/или их коммерческое использование. Материалы, размещенные на данном сайте, не носят какого-либо коммерческого или рекламного характера. В этих материалах выражено личное мнение автора, которое может кардинально отличаться от мнения читателя. Автор материалов, размещенных на данном сайте, не несет никакой ответственности за действия, которые будут предприняты читателем по прочтении этих материалов, а также за неверную интерпретацию их содержания.

 

 
Google