Kombrig's Home
 

Главная

 

   

Походы

 

 

Валь Гранде 2

 

Валь Гранде 1

 

Вердонский каньон

 

Австроальпийщина

 

Майский Тироль

 

ПВД Маттерхорн

 

Карвендель в мае

 

Grand Canyon, Verdon

 

Доломиты

 


ИСЛАНДИЯ

Данные о маршруте

Фотографии 1

Фотографии 2

ВИДЕО ИЗ ПОХОДА
 

 


 
Steinernes Meer
 
Tirol
 
Karwendel
 
Средиземное Море
 
Средиземное 1/3
 
Средиземное 2/3
 
Средиземное 3/3
 
Königssee, Obersee
 
Königssee, Watzmann
 
Zugspitze
 
Походы разных лет
 

Снаряжение

 

 

Яхтинг

 

 

TopPhotos

 

 

СПРАВОЧНИК

 

 

Видео

 

 

Рассказы

 

 

Комбриг

 

 

Разное

 
 

Copyright ©
Леонид Александров

 
Mail
 

Новый раздел:
Справочник альпийского походника

 

Темы "Исландия":

 

Iceland-photos I
Здесь был Джеймс Бонд

 

Iceland-photos I
Гейзеры

 

Iceland-photos I
Ландшафты побережья

 

Iceland-photos II
Местные ритуалы

 

Iceland-photos II
Походный быт

 

Iceland-photos II
Ландшафты Highlands

 

Iceland-photos II
Водопады

 

 

 

ИСЛАНДИЯ:  ТРЕККИНГ  ПО  ЦЕНТРАЛЬНОЙ  ВОЗВЫШЕННОСТИ
(
Iceland-Trekking: Hálendiđ, Iceland Highlands)

 

 

Videoclips Trekking Iceland
16 видеоклипов

6 фотографий из 96, увеличиваемых нажатием до размеров 700х525 px и закрываемых простым нажатием на них. Символ "плёнка" в различных темах фотоматериала означает наличие соответствующего видеоматериала.

 

МАТЕРИАЛ "ИСЛАНДИЯ" (2 недели, лето 2006):

1. Данные о маршруте: Участники Особенности Маршрут, подготовка • Расходы
Photos Iceland 1 2. Фотографии 1: Здесь был Джеймс Бонд • Гейзеры и источники Побережье
Photos Iceland 2 3. Фотографии 2: Местные ритуалы • Походный быт • Ландшафты • Водопады
 

 
The general plan of the route

Маршрут

Жёлтая линия - маршрут, проеханный на автомобиле по западному и южному побережьям Исландии (аэропорт Keflavik -> Reykjavik -> Borganes -> Grundarfjörđur -> Olafsvik -> Reykjavik -> Skogar -> Vik -> Skaftafell -> Jökulsárlón -> Dyrhólaey -> Geysir -> Gullfoss). Суммарная дистанция - около 1200 км, длительность - 3 дня.

Красная линия - пешеходная часть маршрута по Возвышенности: Gullfoss -> Bláfell -> озеро Hvitárvatn -> Hvitárnes -> вдоль русла реки Svartá -> вдоль русла реки Jökulfall -> горный массив Kerlingarfjöll -> Hveravellir -> Blönduós (выход на северную часть окружной дороги R1). Суммарная дистанция - около 190 км, длительность - 10 дней.

Белая линия - маршрут возврата в Рейкьявик автобусом по окружной дороге R1 вечером накануне отлёта домой: Blönduós -> Borganes -> Reykjavik (250 км, 4 часа). Белые пятна на схеме - ледники.

 

 

Участники

 

Kombrig
Комбриг у айсбергов
(как всегда в шапочке)
Uncle Au
Дядюшко Ау
(как всегда в шортах)
Generator
Генератор
(генерирует идеи)
Fedja Karliksson
Федя Карликссон
(местный тролль)

 

Фотографии увеличиваются нажатием

 
   

Комбриг - подготовка похода, расчёт маршрута, основной водитель, бухгалтер и кассир. В данный момент находится у айсбергов, на фоне которых снимали фильм о Джеймсе Бонде (об этом месте будет много рассказано и показано).

The crew with Zhorzhetta Kolesnikova
Жоржетта Колесникова
(минияпонка)

Генератор - генерирует идеи, причем спонтанно, перманетно и часто весьма удачно - например, подал мысль об автомобиле. В данный момент пытается сфотографировать всё и сразу, поэтому на фотографии трудно уловим. 

Дядюшко Ау - котелковый гуру (отвечает за кухню), запасной водитель. Особая примета: не снимает шорты даже при отрицательных температурах. В данный момент переходит реку вброд, не снимая горной обуви.

Федя Карликссон - местный Митёк, коренной исландский тролль-приблуда. Добр и отзывчив, однако, суетлив и часто попадает под колёса. Носит каскетку с рогами, говорит, что это по-викингски и ритуально.

 

 

Фотографии
Photos Trekking Iceland Highlands

Photos Trekking Iceland Highlands PHOTOS

VIDEOCLIPS

Videoclips Trekking Iceland Highlands

Видеоклипы
Videoclips Trekking Iceland Highlands

96 фотографий, увеличиваемых нажатием до размеров 700х525 рх. Нажми на фото слева или выбери какую-нибудь "исландскую тему", нажав на соответствующую фотографию (ниже на левом краю этой страницы).

16 видеоклипов (видеооригинал, компримированный в формате Windows Media Video (WMV); размеры файлов: от 0,8 МВ до 5,4 МВ. Смотри раздел "ВИДЕО" или нажми на фото справа.

 

 

Кто такая минияпонка Жоржетта Колесникова?

Заброску в стартовую точку треккинга было решено осуществить на автомобиле, взятом в прокат прямо в аэропорту Keflavik после приземления. Автомобиль был прозван Жоржеттой Колесниковой, национальность - минияпонка. Жоржетта обеспечивала достаточно независимое перемещение и возможность увидеть больше, причём еще до выхода на маршрут. Помимо треккинга по ненаселённой центральной части Исландии, в нашем путешествии мы планировали посетить также и известнейшие достопримечательности, активно посещаемые туристами, доставляемыми на автобусах (например, водопад Gullfoss и деревню Geysir). Жоржетта, по сравнению с автобусом, обеспечивала нам 2 важнейших преимущества - мы могли видеть эти достопримечательности без окружающих их толп туристов, а также в самое лучшее для фотографирования время - а именно, на закате или восходе солнца. Единственной негативной чертой автомобиля был тот факт, что в договоре о его прокате чёрным по белому было запрещено покидать асфальтированную окружную дорогу R1*. Но использовать Жоржетту Японовну на бездорожье и не планировалось - в чрево Исландии мы двинулись пешком.

* Честно сказать, пару-тройку километров Комбриг, верный традициям своего Отечества, всё же проехал по бездорожью. Делал он это на первой передаче и скрипя зубами, поскольку Жоржетта не была застрахована на случай насильственного с ней обращения, и при сдаче назад владельцу должна была пройти подробнейший медицинский осмотр. В обращении с Жоржеттой Комбриг проявил себя настоящим джентльменом. Жоржетта так и осталась девственницей.

 

 

Карты

Обзорная карта Исландии, масштаб 1:425.000; карты отдельных участков маршрута, масштаб 1:100.000, издательство «Mál og menning», Исландия.

 

 

Время года

Конец июля - начало августа 2006 г.

 

 

Что такое Hálendiđ (Iceland Highlands)?

Возвышенность Hálendiđ (англ. Iceland Highlands) находится в центральной части Исландии, площадь её составляет 56% всей территории страны. Эта ненаселенная местность лежит на высотах от 500 м. над уровнем моря и является, по сути дела, пустыней, окрашенной вулканической породой в чёрный, серый и рыжий цвета. Вулканическая порода всасывает воду почти мгновенно, вследствие чего выпадающие на Hálendiđ дожди не оставляют после себя практически никаких следов. На Hálendiđ, по которой обычно путешествуют на джипах, лошадях или пешком, присутствует в минимальном количестве и растительность, а также горы, реки, горячие источники, озёра, гейзеры и ледники - среди последних тремя наиболее крупными являются Vatnajökull (самый большой глетчер Европы), Langjökull и Hofsjökull.

 

 

На Hálendiđ ещё в самые давние времена существовало несколько маршрутов, по которым купцы, а также разбойники, могли проехать на лошадях или пройти пешком с южного побережья Исландии к северному или обратно. На месте некоторых из этих "исторических троп" со временем были проложены немощёные трассы для джипов и модифицированных туристических автобусов (сильно увеличенный клиренс, большие колёса, усиленная подвеска). Помимо этих трасс существуют и так называемые "треки", то есть следы, оставляемые джипами фанатиков "настоящего" бездорожья. Несмотря на то, что самые наезженные из этих треков отмечаются на картах Hálendiđ, найти их бывает иногда очень трудно, поскольку их часто размывают весенние потоки с ледников. Мобильная связь на Hálendiđ отсутствует, мосты тоже - транспортные средства вынуждены переезжать реки вброд. Треккеры, путешествующие по Hálendiđ, естественно, только по пересечённой местности, используют хорошо видимые издалека трассы в качестве ориентиров при работе с картой.

CROSSING REQUIRES CAUTION!

 

 

Нашим ориентиром был древний маршрут Kjölur, имеющий длину около 180 километров, и ведущий с юга, от водопада Gullfoss, до города Blönduós на северном побережье Исландии. По дороге, в середине маршрута, совершив долгий, в связи с отсутствием бродов, марш вдоль русла реки Jökulfall, мы зашли также в горный массив Kerlingarfjöll.

 

 

Подготовка к маршруту и реальные условия на маршруте

При подготовке к походу, в частности, при выборе необходимого снаряжения, на основе анализа сообщений в различных западноевропейских треккинг-форумах по Исландии, а также исходя из личного треккинг-опыта, были учтены следующие особенности предстоящего маршрута:

Большая длительность полезной (световой) части дня (во время похода - около 22 часов, солнце практически не заходит), что позволяло не только незначительно съэкономить вес (лампа, батарейки), но также и совершать (в случае «выхода из графика») ночные марши. Передвижение ночью, в отличие, например, от Альп, не должно было представлять трудностей в связи с достаточно ровным рельефом местности. Учёт упоминаемых во многих интернетных форумах проблем с засыпанием в светлые ночи.

В реальной обстановке: действительно, ночи весьма светлые. Наблюдать всю ночь край солнца на горизонте (упоминалось в форумах), смогли только 1 раз, на западном побережье - этому способствовало как географическое положение (запад), так и остсутствие препятствий на горизонте (море). Проблем в связи с отсутствием фонарика не было - ночью можно было разглядеть рельеф, световые условия вполне позволяли двигаться по местности без дополнительного света. Однако в случае, если бы ночью пришлось изучать карту, фонарик был бы необходим. Ночных маршей совершать не пришлось - маршрут был детально распланирован, да и за день уставали достаточно, чтобы трудиться ещё и ночью. Рельеф на маршруте не представлял особой сложности в связи с остутствием крутых склонов. Трудностей с засыпанием при свете не испытывали (помогала усталость?). Учитывать необходимо и тот факт, что мы находились в Исландии несколько позже самого светлого сезона.

Большой возможный разброс температур в летний период (ожидалось от -2-0о С ночью (не исключались и более низкие температуры) до 15-17о С днём), что требовало тёплого нижнего белья (термобелья), тёплых спальных мешков и ковриков. Наличие хорошей горной обуви в связи с твёрдой вулканической породой.

В реальной обстановке: спальные мешки (синтетика, комфорт-температуры около -5-0о С), самонадувающиеся коврики (Therm-a-Rest, R от 2,5 до 4,6) и одежда соответствовали ожидаемому климату. Действительно, большие и резкие перепады температур. Как и ожидалось, на центральной возвышенности температуры ночью были намного ниже, чем на побережье (удивительно, что ночь, проведённая на берегу лагуны Jökulsárlón (южное побережье) в паре метров от проплывающих мимо айсбергов, была самой тёплой на всём маршруте). Наиболее низкие ночные температуры на центральной возвышенности были около 0 - +2о С. Температуры днём наблюдались самые разнообразные (по ощущениям в среднем около 10-15о С), при отсутствии облачности и ветра даже на возвышенности было иногда ощущение настоящей "жары" (наблюдалось при движении по огромным ровным полям, покрытым вулканической породой). При возникновении ветра и/или дождя резкое падение температур. Значительный износ горной обуви на центральной возвышенности, проблема связана с твёрдостью ("остростью") основной породы (застывшая лава).

Необходимость переходить многочисленные ручьи и реки вброд, что требовало использования трекинговых палок в качестве опоры и средства прощупывания дна достаточно мутных ручьев (потоки с ледников), а также сандалий или другой соответствующей обуви, позволяющей обезопасить ноги в случае острых камней на дне. Учёт также и низкой температуры воды - согласно советам "бывалых", следовало после брода растирать ноги, сразу же менять обувь, пить горячий чай или "принимать на грудь".

В реальной обстановке: сандалии на бродах очень пригодились - вода весьма мутная, рассмотреть дно невозможно. Трекинговые палки были не у всех, дно прощупывалось впереди идущим. Обувь после бродов, естественно, меняли сразу, "на грудь" не принимали, чаи не распивали. Выжили.

Характерный для Исландии сильный ветер, что требовало продумывания процеса приготовления пищи (в палатке) и фиксации палатки (дополнительные шнуры для растяжек, широкие, V-образные колышки, учёт возможности использования трекинговых палок и камней для повышения стабильности). При выборе колышек учёт также и весьма твёрдого, каменистого грунта.

В реальной обстановке: ветер - самая серьёзная "палаточная проблема" (в разделе "Видео" приведён клип, в котором изображена встреченная на маршруте палатка, которой - даже несмотря на достаточно слабый по исландским меркам ветер - не помогали ни растяжки, ни здоровенные булыжники, положенные на (!) край тента). Были также и трудности с погружением колышек (широкие, стальные, V-образные) в грунт (много камней в почве). Использовать трекинговые палки для усиления стабильности палатки не пришлось.

Хорошим решением проблемы с ветром, раздирающим палатку, было следующее: на каждую лямку палатки, служащую для растяжки, была надета самодельная петля длиной около 35-40 см, изготовленная из бельевого шнура (оболочка из пластика, ядро из стальной проволоки). После натягивания самодельных петель на колышки, прямо на эти петли клались камни большого веса (иногда и крупные, с трудом поднимаемые обеими руками). В результате такой операции стабильность палатки была великолепной, штатные палаточные лямки и материал внешнего тента вообще не приходили в соприкосновение с камнями и поэтому избежали повреждений. Готовить пищу в палатке не пришлось - всегда находилось неподветренное место за валунами или в оврагах, или же сооружалась защита из камней и/или изоматов/рюкзаков. Нам повезло - во время "чревоугодий" или подготовки к ним дожди не наблюдались.

Характерные для Исландии сильные, часто длительные, дожди, что требовало хорошего продумывания защиты себя, а также рюкзаков и их содержимого (водонепроницаемые мешки, дождевые пончо), а также повышенной водонепроницаемости палатки, особенно её днища.

В реальной обстановке: в связи с характерной «мокрой» погодой Исландии, время треккинга было выбрано максимально «сухое», в соответствии с многолетней метеорологической статистикой страны. Эта статистика оправдалась на деле. Конечно, без дождей не обошлось, однако благодаря наличию дождевых пончо, служащих одновременно дождевиком и накидкой на рюкзак, проблем при движении во время дождя не было. На ночь, во избежание промокания от дождя, рюкзаки укладывались в тамбуры палатки, будучи полностью запакованными в большие и плотные пластиковые мешки, в которых эти же рюкзаки сдавались в самолётный багаж. Для другого снаряжения, документов, карт и мелочей также имелись водонепроницаемые мешки. На деле угроза днищу палатки или предметам, лежащим в "тамбуре", на возвышенности не существовала - основной породой там является лава, впитывающая воду как губка. Для защиты днища палатки от этой же лавы под палатку всегда укладывалась плотная подкладка.

Ограничение на ввоз продуктов питания (3 кг. на человека), причем контролируемое пограничниками. Согласно сообщениям в интернетных форумах, контролируются чаще всего автокемперы, на которых приезжают в Исландию на длительное время; на треккеров чаще всего закрывают глаза. В связи с необходимостью покупать продукты также и на месте, сбор информации о супермаркетах и времени их работы, с учётом выходных и праздничных дней. Учёт также и необходимости брать с собой еду на борт самолёта (дешёвая авиалиния, еда на борту очень плохого качества и должна оплачиваться, стоимость очень высокая).

В реальной обстановке: никаких контролей вещей и паспортов не наблюдалось. Вышел из самолёта, получил рюкзак из багажа, сразу же надел его на спину (все видели? - я треккер!) - и вперёд на улицу, по принципу "мне нечего декларировать". Внимание: летели из Германии (Шенген)! Еду на борту самолёта вроде и не предлагали.

Достаточно высокие (в любом случае выше, чем в Центральной Европе) цены на всё, включая транспорт. Заранее найдена информация о курсе исландской кроны к евро и о ценах на газ, транспорт, продукты питания.

Внимание: информация по состоянию на июль-август 2006 года! В реальной обстановке: цены, действительно, выше, чем в Центральной Европе. Отсутствие железной дороги в стране вынуждает двигаться на автобусах (ходят редко, на некоторых маршрутах всего 1 раз в день) или местных авиалиниях (аэродромы по типу "ровное поле из вулканической крошки и будка" распределены по стране достаточно равномерно, присутствуют также и на Центральной Возвышенности). Самолётами не пользовались, хотя и слышали, что цены на них в некоторых случаях почти такие же, как и на автобус (внимание: не проверено!). Стоимость 1 километра на автобусе при достаточно длинных отрезках составляет около 16 исландских крон (расстояние в 200 километров будет стоить, соответственно, около 3200 крон, что соответствует примерно 35 евро). На коротких дистанциях такая схема, видимо, не работает - там следует ожидать более высокой "километровой" цены (внимание: данный выше расчёт стоимости - по состоянию на июль-август 2006 года). Самым дешёвым оказался супермаркет Bonus, имеющий достаточно широкую сеть; кроме него стоит отметить супермаркеты Kronan, 10-11, 11-11 и Hagkaup.

Достаточно интенсивное солнце (почти как на высокогорье) – необходимость взять с собой крем от загара.

В реальной обстановке: крем брать стоит. Быстрый загар и облупленные носы, несмотря на высокую степень защиты крема.

Питьевая вода на маршруте. В интернетных форумах часто упоминается весьма мутная вода в реках на Исландской Возвышенности. Муть возникает за счёт контакта воды, текущей с ледников, с различными, в основном вулканогенными, породами. Бывалые треккеры указывают также, что воду эту можно пить, даже не дожидаясь отстаивания осадка.

В реальной обстановке: цвет воды (иногда даже молочно-розовый), честно говоря, напугал. Попытки пить такую воду, однако, никаких нарушений работы желудочно-кишечного тракта не вызвали. Довольно скоро мы заметили, что повсеместно, и с большой частотой, в эти реки стекают мелкие, иногда в виде тонкой струи, ручейки, вода в которых была абсолютно чиста.

 
   

 
   

Помимо учёта информации об Исландии, найденной в интернете, было учтено следующее: заказ по возможности большего числа услуг (самолет, автомобиль, автобус) заранее (и как можно раньше) через интернет; на маршруте наличие при себе расписания движения автобусов (движутся на отдельных участках редко, только 1 раз в день) и важных телефонов (например, спасательной службы, автопроката, аэропорта и т. д.); необходимость упаковать рюкзаки в защитные мешки с целью предохранения пластмассовых деталей и снаряжения, расположенного снаружи рюкзаков, при транспортировке на багажном конвейере в аэропорту (в эти же мешки рюкзаки упаковывались на ночь на случай дождя); точная планировка всего маршрута на основе карты, в связи с необходимостью своевременно вернуться в Рейкьявик и не пропустить свой самолёт (по окружной дороге R1 автобусы ходят, по среднеевропейским понятиям, очень редко).

 
   

 
   

В целом, благодаря тщательному анализу доступной в интернете информации и соответствующей подготовке к маршруту, Исландия не преподнесла нам неприятных сюрпризов.

Отметить стоит только необходимость брать с собой на Highlands какое-то эффективное средство от мошки/комаров, а еще лучше сетку-маску. Интернетная информация о многочисленных и злостных исландских комарах касалась региона вокруг озера Mývatn. Поскольку этот регион не был включён в программу треккинга, средство от комаров с собой мы не взяли. На Highlands, вблизи рек (мшистый, почти болотистый профиль), наблюдались настоящие атаки мелкой мошки, поначалу принятой нами за комаров. Количество этой мошки было таким большим, что во время еды, дабы иметь возможность что-то спокойно проглотить, приходилось ходить туда-сюда, держа в руках тарелку, и стараясь при этом находиться лицом на ветер. На наше счастье, мошка эта почти не кусала. Особенностью её являлось также и то, что она пыталась зарыться в одежду, что побудило одного из участников похода высказать предположение, что она ищет не еду, а всего лишь тепло.

Отметим также и проблему разрядки аккумуляторов для фото- и видеотехники. Поскольку ночью температуры резко падали (этому способствовал также и сильный ветер), обычный способ сохранения энергии аккумуляторов (ношение в дневное время съёмочной техники и запасных аккумуляторов под одеждой) был недостаточным, вследствие чего все аккумуляторы дополнительно оборачивались в шерсть и укладывались на ночь в спальный мешок. Проблема с аккумуляторами возникла уже на третий день нашего прибывания в Исландии (сел первый фотоаккумулятор, несмотря на незначительное количество сделанных снимков). На наше счастье, к этому времени мы еще не вышли на треккинг-маршрут, и, заехав в кемпинг, мы смогли полностью зарядить все акумуляторы, сдав их администрации кемпинга (зарядка 1 аккумулятора обошлась в 100 ISK, то есть примерно в 1 евро; зарядное устройство было предусмотрительно взято с собой, хотя и без особой надежды на то, что в пути может быть найден источник тока).

 
   

 
   
РАСХОДЫ

В связи с тем, что автор данного сайта получает достаточно много писем с вопросом о стоимости описанного "исландского мероприятия", стоит упомянуть и расходы. Читателю необходимо учитывать следующие моменты: время проведения похода - июль-август 2006 г; длительность пребывания в Исландии - две недели; участники похода (3 человека) являются жителями Европейского Союза и поэтому не нуждались в визах; речь идёт о пешем 10-дневном походе, совмещенном с 3-дневным путешествием на автомобиле, взятом в прокат; никаких ночёвок в гостиницах; продукты питания частично завезены и частично куплены на месте; полёт (Германия-Исландия-Германия) самой дешёвой (на момент проведения похода) авиалинией Iceland Express.

Расходы (внимание: ниже даны расходы на 1 человека, а посему все цифры, за исключением стоимости билета на самолёт, означают 1/3 от общей потраченной суммы; все данные по официальному курсу ISK/EUR на начало августа 2006 г.):

1. билет на самолёт в оба конца: 346 евро
2. прокат машины на 3 дня: 103 евро
3. бензин : 35 евро
4. стоимость привезённого из Германии провианта: 10 евро
5. стоимость провианта и топлива для горелки (газ), купленных на месте: 30 евро
6. стоимость автобуса для возврата в Рейкьявик: 60 евро

Итого: 584 евро на человека

 
   

 
Вы находитесь здесь:
     
 
 

 

To the top

Внимание: занятие горным туризмом и другими видами спорта, связанными с горами, является потенциально опасным для Вашего здоровья и Вашей жизни - они требуют определённой психологической, технической и физической подготовки. Прочитанное Вами описание не имеет какого-либо коммерческого, рекламного или рекомендательного характера, автор этого материала не несёт никакой ответственности за действия, которые будут предприняты Вами по прочтении этих материалов, а также за неверную интерпретацию их содержания. Мы также не рекомендуем заниматься каким-либо видом спорта без опытного и квалифицированного инструктора.

To the top

 

 
Google